Diverse fel efter batteribyte

[david_hbg]

Hej,

Har en Seville STS -99:a, som jag har fått mystiska fel på efter att jag fick byta batteri.

Efter batteribytet så fick jag upp felkoderna: 54 & 127 Service stering sys & Service stability sys.

ABS-lampan och även (T) lyser och den blev tyngre i ratten. Tycker att det är märkligt att dessa

kommer upp så plötsligt och direkt efter batteribytet, innan dess fungerade allt perfekt.

Jag har kollat över säkringarna och dom är ok.

Edit: Vet inte om det spelar någon större roll men det nya batteriet ligger på 76Ah och det gamla var på 79Ah

Någon som varit med om något liknande eller har nån idé om vad som kan vara fel?

Mvh

//D.S

[Jan Olsson]

Hej,

Har en Seville STS -99:a, som jag har fått mystiska fel på efter att jag fick byta batteri.

Efter batteribytet så fick jag upp felkoderna: 54 & 127 Service stering sys & Service stability sys.

ABS-lampan och även (T) lyser och den blev tyngre i ratten. Tycker att det är märkligt att dessa

kommer upp så plötsligt och direkt efter batteribytet, innan dess fungerade allt perfekt.

Jag har kollat över säkringarna och dom är ok.

Edit: Vet inte om det spelar någon större roll men det nya batteriet ligger på 76Ah och det gamla var på 79Ah

Någon som varit med om något liknande eller har nån idé om vad som kan vara fel?

Mvh

//D.S

Är polerna riktigt dragna?

Det blir alltid koder efter du kopplat loss ett batteri. Koderna är relaterade till att datorerna har tappat information pga av strömavbrott. I ditt fall verkar det som att det är problem med en jordpunkt. Antagligen minuspolen. Se upp så du inte har ärgade eller oxiderade anslutningar. Borde inte vara ett problem där under sätet. iofs.

Det kan ju också vara så att ditt gamla batteri inte var kasst utan något annat är lurt. Återigen låter det som en huvudjordpunkt som spökar. Fick varning på ABS och TC på min -93:a efter ett regnoväder. Drog åt batteripolerna och gjorde rent de 5 (?) huvudjordpunkterna jag hade efter originalverkstadshandboken och allt gick som det skulle igen.

Amperetimmarna spelar ingen som helst roll.

[david_hbg]

Tackar för ditt snabba svar....tyvärr gav det inget resultat

Har låtit en verkstad kolla upp felen, och dom har kommit fram till

att det är en ( 1 av 16 ) styr/databox som fått kortslutning i samband

med batteribytet. En ny sådan går loss på 10 000:- och tar ca 2 veckor

att få fram

[Jan Olsson]

Tackar för ditt snabba svar....tyvärr gav det inget resultat

Har låtit en verkstad kolla upp felen, och dom har kommit fram till

att det är en ( 1 av 16 ) styr/databox som fått kortslutning i samband

med batteribytet. En ny sådan går loss på 10 000:- och tar ca 2 veckor

att få fram

Det låter som extrem otur.

Jag har aldrig hört talas om någon som råkat ur för det. Däremot har jag hört om grillade boxar pga ombyggnad från vanlig stereo till Bose navigatorn. Fast då har man ju gjort en förändring i systemet som inte funkar riktigt..

Jag har läst om en kille för några år sedan som behövde en ny styrbox. Fast då missade bilen på en cylinder i övrigt ok.

[Ingemargävle]

Tackar för ditt snabba svar....tyvärr gav det inget resultat

Har låtit en verkstad kolla upp felen, och dom har kommit fram till

att det är en ( 1 av 16 ) styr/databox som fått kortslutning i samband

med batteribytet. En ny sådan går loss på 10 000:- och tar ca 2 veckor

att få fram

Kortslutning i samband med ett batteribyte låter konstigt. En strömspik låter troligare dvs att det uppstått gnistbildning pga att en hög strömförbrukare varit påslagen i samband med anslutningen av batterikabeln.

Det jag blir nyfiken på är om du använt startkablar eller annan starthjälp för att få igång din bil innan batteriet byttes ut.

Det är nämligen något jag blivit varnad för då startkablar kan ge strömspikar - gnistor som dödar elektronik. Jag utgår ifrån att du hittat en seriös verkstad som lokaliserat felet och inte en amatör som byter komponeneter tills det fungerar eller att du blivit pank. Vilken styr/databox är det som är trasig 2 veckor låter lång tid då det tar max en vecka från USA inklusive tull för små postpaket om man har bråttom.

[david_hbg]

Tackar för ditt snabba svar....tyvärr gav det inget resultat

Har låtit en verkstad kolla upp felen, och dom har kommit fram till

att det är en ( 1 av 16 ) styr/databox som fått kortslutning i samband

med batteribytet. En ny sådan går loss på 10 000:- och tar ca 2 veckor

att få fram

Kortslutning i samband med ett batteribyte låter konstigt. En strömspik låter troligare dvs att det uppstått gnistbildning pga att en hög strömförbrukare varit påslagen i samband med anslutningen av batterikabeln.

Det jag blir nyfiken på är om du använt startkablar eller annan starthjälp för att få igång din bil innan batteriet byttes ut.

Det är nämligen något jag blivit varnad för då startkablar kan ge strömspikar - gnistor som dödar elektronik. Jag utgår ifrån att du hittat en seriös verkstad som lokaliserat felet och inte en amatör som byter komponeneter tills det fungerar eller att du blivit pank. Vilken styr/databox är det som är trasig 2 veckor låter lång tid då det tar max en vecka från USA inklusive tull för små postpaket om man har bråttom.

Verkstaden som jag har anlitat heter Lilli´s Bil i Hbg (bara USA-bilar och samarbetspartner med Klintbergs).

Dom sa oxå att man ska ta hjälp av starkablar/starthjäp vid batteri byte, men detta visste inte jag. Saken hör till den:

orsaken till att jag fick byta batteri var att bilen var helt strömlös en morgon, och när jag kollade på batteriet, så hade

pluspolen frätt sönder. Det räckte med att nudda den så gick den av, och lite batterisyra hade läckt ut.

Ett annat fel som oxå finns, är att bilen startar i 2:an´s växel hela tiden, glömde nämna detta innan.

Vet inte vilken styr/databox som har gått, verkstaden håller på att jaga en "superexpert" på Cadillac och kolla med honom

om man kan försöka lura boxen på något sätt.

[Jan Olsson]

Tackar för ditt snabba svar....tyvärr gav det inget resultat

Har låtit en verkstad kolla upp felen, och dom har kommit fram till

att det är en ( 1 av 16 ) styr/databox som fått kortslutning i samband

med batteribytet. En ny sådan går loss på 10 000:- och tar ca 2 veckor

att få fram

Kortslutning i samband med ett batteribyte låter konstigt. En strömspik låter troligare dvs att det uppstått gnistbildning pga att en hög strömförbrukare varit påslagen i samband med anslutningen av batterikabeln.

Det jag blir nyfiken på är om du använt startkablar eller annan starthjälp för att få igång din bil innan batteriet byttes ut.

Det är nämligen något jag blivit varnad för då startkablar kan ge strömspikar - gnistor som dödar elektronik. Jag utgår ifrån att du hittat en seriös verkstad som lokaliserat felet och inte en amatör som byter komponeneter tills det fungerar eller att du blivit pank. Vilken styr/databox är det som är trasig 2 veckor låter lång tid då det tar max en vecka från USA inklusive tull för små postpaket om man har bråttom.

Verkstaden som jag har anlitat heter Lilli´s Bil i Hbg (bara USA-bilar och samarbetspartner med Klintbergs).

Dom sa oxå att man ska ta hjälp av starkablar/starthjäp vid batteri byte, men detta visste inte jag. Saken hör till den:

orsaken till att jag fick byta batteri var att bilen var helt strömlös en morgon, och när jag kollade på batteriet, så hade

pluspolen frätt sönder. Det räckte med att nudda den så gick den av, och lite batterisyra hade läckt ut.

Ett annat fel som oxå finns, är att bilen startar i 2:an´s växel hela tiden, glömde nämna detta innan.

Vet inte vilken styr/databox som har gått, verkstaden håller på att jaga en "superexpert" på Cadillac och kolla med honom

om man kan försöka lura boxen på något sätt.

Tro mig. Klintberg må få fram delar men dom är också jäkligt dyra. Precis som Ingemar säger tar det inte mer än en vecka att skicka efter delarna från USA och till högst halva priset. När det gäller styrboxar skulle jag utan att tveka ta en från en bilskrot om jag fick fatt i en som passade, de är så pass driftsäkra komponenter så sannolikheten för fel även på en begagnad är nästan lika med noll.

Jag säger som vanligt, kolla först och främst om du fått några koder som kan leda dig till vad som är fel och ge en enklare felsökning och en billigare reparation. Finns inga koder får man gå vidare därifrån med logik och vanlig hederlig mätning.

Inte för att vara sån men jag tittade på en bil hos Lillis bil en gång och ja...jag skulle definitivt varmt rekommendera Affes Bilservice i Kävlinge istället. Det är en kille som tar betalt för vad jobbet kostar och inte mer. Snabb, pålitlig och billig. Dessutom är han rädd om prylarna.

Att bilen startar på 2:an hänger säkert ihop med att du har felmeddelande på ABS och TC så de är ur funktion.. På dom lite äldre STS:erna så startar bilen på 2:an om antispinnet är urkopplat.

Varför ska man anlita någon slags "expert" för att lura boxen? Felet finns fortfarande kvar men man lurar alltså bilen att tro att allt är ok..låter idiotiskt. Säg till dom att fixa felet istället. Det är ett typiskt svenskt fenomen att "rätta till vad amerikanarna missat vid konstruktionen".

Jag har varit i kontakt med många fall i Sverige där man på amerikanska bilar t.ex. byter termostat eftersom "den går alldeles för varmt", häller i fel olja "efterdom den är alldeles för tunn" etc. etc. I de amerikanska forumen är det precis samma bilar som körs och jag vågar påstå att de körs mer som en vanlig svenssonbil också. Där läser man aldrig om problem relaterade till "tillfixning" eftersom folk ger f..n i bilarna utan tar för givet att man faktiskt vetat vad man gjort när man ritat bilen..flåt men det här ligger mig varmt om hjärtat inte bara som maskinkonstruktör utan av ren princip.

I Sverige är det bara Saab och Volvo som kan bygga bilar (obs irioni), det vet ju alla eller?

Mitt förslag är att kolla koder. Fundera på om allt funkade som det skulle innan batteribytet. Prova att koppla loss det igen 10 minuter och dra åt polerna igen. Ingen glömd liten extra jordledning eller anslutning mot batteriet? Inget som ligger och kortsluter under sätet? Är det inte det så är det nåt lurt med någon box. Det borde ge kommunikationsfelkoder eller många skumma koder utöver de du har.

[manowar77]

Hej David, jag bytte batteri på min STS 1995 idag då det gamla AC Delco batteriet gett upp i förrgår! Jag plockade ut det gamla i förrgår och fick tag på ett nytt idag, så bilen stod utan batteri i 48 tim ungefär!

Innan jag satte in det nya så använde jag stålborste för att göra rent batteri kablarna samt så smorde jag in polerna med kopparfett (Mkt bra kontaktfett)!

Startade upp bilen och kollade laddning av batteriet som låg på 14,4 v vilket det ska göra, allt funkade som det ska, inga felkoder visades heller, allt normalt!

Var inte rädd för att klabba på en massa kopparfett på alla anslutningar samt poler, det gör underverk!

MVH Roger

[Jan Olsson]

Hej David, jag bytte batteri på min STS 1995 idag då det gamla AC Delco batteriet gett upp i förrgår! Jag plockade ut det gamla i förrgår och fick tag på ett nytt idag, så bilen stod utan batteri i 48 tim ungefär!

Innan jag satte in det nya så använde jag stålborste för att göra rent batteri kablarna samt så smorde jag in polerna med kopparfett (Mkt bra kontaktfett)!

Startade upp bilen och kollade laddning av batteriet som låg på 14,4 v vilket det ska göra, allt funkade som det ska, inga felkoder visades heller, allt normalt!

Var inte rädd för att klabba på en massa kopparfett på alla anslutningar samt poler, det gör underverk!

MVH Roger

Håller fullständigt med om att kopparfett är det bästa sen skivat bröd när det gäller att smörja i största allmänhet skydda och ge bra kontakt vid elektriska anslutningar (iaf modell större)!

Kan tillägga att de här bilarna kan stå i åratal utan problem med batteriet frånkopplat. Jag läser hela tiden skräckberättelser om folk med andra märken som får alla möjliga konstiga problem med larm och allt möjligt. Inga problem med Cadillac. Koppla in batteriet och kör. Det är massor med undersystem som har självlärningsfunktioner där man rekommenderar att göra vissa självlärningsprocedurer för att allt snabbt ska kännas "som det ska".

Det är dock inte nödvändigt, bilen lär sig själv med tiden men det tar dock lite längre tid.

Det är också därför man ska koppla bort batteriet ca 10 minuter efter man rengjort t.ex. EGR-ventilen på en Northstarmotor eller gjort rent gasspjället eller över huvudtaget gjort något som kan ge en förändring från inlärda värden t.ex. bytt vevaxelgivare.

Självlärningsfunktionerna hanterar bl.a. justering av tomgång för AC i eller ur så att pulsationerna inte ska kännas i drivlinan, farthållarens agerande, systemtryck i automat, inslirningstider vid växling, bränsleblandning på främre och bakre cylinderraderna etc. etc.

Det enda man själv märker är att bilen går lite rått en tid efter strömlösheten. Automaten tar längst tid på sig att lära sig, kanske 100 mil eller mer innan de perfekta växlingarna kommer.

En grej man kanske lägger märke till är antisladdsystemet som anpassar sig efter körsätt (det registerar och nyttjar olika inställningar för förare 1 coh 2 t. ex.)

Det kan ju hända att man får ett pling och meddelandet "SERVICE STABILITY SYSTEM" dyker upp. Om man svänger in till kanten, stänger av bilen och startar den igen och meddelandet försvinner är allt helt ok.

Det meddelandet kan komma om systemet förgäves försöker kompensera för en sladd utan att lyckas. Efter varningen är systemet fortfarande i funktion men jobbar med fabriksinställningar istället (tills man startar nästa gång om inget är fel).

Ett typiskt fall av ovan är om man drar iväg järnet uppför en moddig backe med konstant jobbande antispinn och det dessutom är halare på ena sidan av bilen sk. splithalka.

Då vill bilen dra lite åt sidan och man kompenserar detta genom att styra emot sladden. Systemet känner av att det sladdar och försöker styra bilen genom ABS -bromsarna och genom att reducera motoreffekten. Efter en längre tid med ratten på sned för att motverka "sladden" kommer felvarningen.

Helt normalt men hänger också ihop med dels inlärt körsätt hos föraren och att man med avsikt byggt systemet "non-intruisive" för att ge mer körglädje och körkänsla.

[david_hbg]

Hej David, jag bytte batteri på min STS 1995 idag då det gamla AC Delco batteriet gett upp i förrgår! Jag plockade ut det gamla i förrgår och fick tag på ett nytt idag, så bilen stod utan batteri i 48 tim ungefär!

Innan jag satte in det nya så använde jag stålborste för att göra rent batteri kablarna samt så smorde jag in polerna med kopparfett (Mkt bra kontaktfett)!

Startade upp bilen och kollade laddning av batteriet som låg på 14,4 v vilket det ska göra, allt funkade som det ska, inga felkoder visades heller, allt normalt!

Var inte rädd för att klabba på en massa kopparfett på alla anslutningar samt poler, det gör underverk!

MVH Roger

Håller fullständigt med om att kopparfett är det bästa sen skivat bröd när det gäller att smörja i största allmänhet skydda och ge bra kontakt vid elektriska anslutningar (iaf modell större)!

Kan tillägga att de här bilarna kan stå i åratal utan problem med batteriet frånkopplat. Jag läser hela tiden skräckberättelser om folk med andra märken som får alla möjliga konstiga problem med larm och allt möjligt. Inga problem med Cadillac. Koppla in batteriet och kör. Det är massor med undersystem som har självlärningsfunktioner där man rekommenderar att göra vissa självlärningsprocedurer för att allt snabbt ska kännas "som det ska".

Det är dock inte nödvändigt, bilen lär sig själv med tiden men det tar dock lite längre tid.

Det är också därför man ska koppla bort batteriet ca 10 minuter efter man rengjort t.ex. EGR-ventilen på en Northstarmotor eller gjort rent gasspjället eller över huvudtaget gjort något som kan ge en förändring från inlärda värden t.ex. bytt vevaxelgivare.

Självlärningsfunktionerna hanterar bl.a. justering av tomgång för AC i eller ur så att pulsationerna inte ska kännas i drivlinan, farthållarens agerande, systemtryck i automat, inslirningstider vid växling, bränsleblandning på främre och bakre cylinderraderna etc. etc.

Det enda man själv märker är att bilen går lite rått en tid efter strömlösheten. Automaten tar längst tid på sig att lära sig, kanske 100 mil eller mer innan de perfekta växlingarna kommer.

En grej man kanske lägger märke till är antisladdsystemet som anpassar sig efter körsätt (det registerar och nyttjar olika inställningar för förare 1 coh 2 t. ex.)

Det kan ju hända att man får ett pling och meddelandet "SERVICE STABILITY SYSTEM" dyker upp. Om man svänger in till kanten, stänger av bilen och startar den igen och meddelandet försvinner är allt helt ok.

Det meddelandet kan komma om systemet förgäves försöker kompensera för en sladd utan att lyckas. Efter varningen är systemet fortfarande i funktion men jobbar med fabriksinställningar istället (tills man startar nästa gång om inget är fel).

Ett typiskt fall av ovan är om man drar iväg järnet uppför en moddig backe med konstant jobbande antispinn och det dessutom är halare på ena sidan av bilen sk. splithalka.

Då vill bilen dra lite åt sidan och man kompenserar detta genom att styra emot sladden. Systemet känner av att det sladdar och försöker styra bilen genom ABS -bromsarna och genom att reducera motoreffekten. Efter en längre tid med ratten på sned för att motverka "sladden" kommer felvarningen.

Helt normalt men hänger också ihop med dels inlärt körsätt hos föraren och att man med avsikt byggt systemet "non-intruisive" för att ge mer körglädje och körkänsla.

Vill passa på att tacka alla för alla tips och ideér

Nu har jag bytat ut batterifett mot kopparpasta, skurat med stålborste, låtit den vara strömlös i mer än 10 min, kollat alla kablar under sätet och dessa verkar ok, dock utan resultat.

Har även idag varit i konakt med Affes i Kävlinge, trevlig snubbe, men han hade ingen gissning på vad som kunde vara fel, nämde bara att det kanske är en hjulsensor som kan vara trasig. Han tyckte inte det var nån större idé för mig att komma ner, när jag berättade om vad Lillis Bil hade kommit fram till vad som var fel. Och han instämde om att både pris och leveranstid kunde stämma.

//D.S

[Jan Olsson]

Hej David, jag bytte batteri på min STS 1995 idag då det gamla AC Delco batteriet gett upp i förrgår! Jag plockade ut det gamla i förrgår och fick tag på ett nytt idag, så bilen stod utan batteri i 48 tim ungefär!

Innan jag satte in det nya så använde jag stålborste för att göra rent batteri kablarna samt så smorde jag in polerna med kopparfett (Mkt bra kontaktfett)!

Startade upp bilen och kollade laddning av batteriet som låg på 14,4 v vilket det ska göra, allt funkade som det ska, inga felkoder visades heller, allt normalt!

Var inte rädd för att klabba på en massa kopparfett på alla anslutningar samt poler, det gör underverk!

MVH Roger

Håller fullständigt med om att kopparfett är det bästa sen skivat bröd när det gäller att smörja i största allmänhet skydda och ge bra kontakt vid elektriska anslutningar (iaf modell större)!

Kan tillägga att de här bilarna kan stå i åratal utan problem med batteriet frånkopplat. Jag läser hela tiden skräckberättelser om folk med andra märken som får alla möjliga konstiga problem med larm och allt möjligt. Inga problem med Cadillac. Koppla in batteriet och kör. Det är massor med undersystem som har självlärningsfunktioner där man rekommenderar att göra vissa självlärningsprocedurer för att allt snabbt ska kännas "som det ska".

Det är dock inte nödvändigt, bilen lär sig själv med tiden men det tar dock lite längre tid.

Det är också därför man ska koppla bort batteriet ca 10 minuter efter man rengjort t.ex. EGR-ventilen på en Northstarmotor eller gjort rent gasspjället eller över huvudtaget gjort något som kan ge en förändring från inlärda värden t.ex. bytt vevaxelgivare.

Självlärningsfunktionerna hanterar bl.a. justering av tomgång för AC i eller ur så att pulsationerna inte ska kännas i drivlinan, farthållarens agerande, systemtryck i automat, inslirningstider vid växling, bränsleblandning på främre och bakre cylinderraderna etc. etc.

Det enda man själv märker är att bilen går lite rått en tid efter strömlösheten. Automaten tar längst tid på sig att lära sig, kanske 100 mil eller mer innan de perfekta växlingarna kommer.

En grej man kanske lägger märke till är antisladdsystemet som anpassar sig efter körsätt (det registerar och nyttjar olika inställningar för förare 1 coh 2 t. ex.)

Det kan ju hända att man får ett pling och meddelandet "SERVICE STABILITY SYSTEM" dyker upp. Om man svänger in till kanten, stänger av bilen och startar den igen och meddelandet försvinner är allt helt ok.

Det meddelandet kan komma om systemet förgäves försöker kompensera för en sladd utan att lyckas. Efter varningen är systemet fortfarande i funktion men jobbar med fabriksinställningar istället (tills man startar nästa gång om inget är fel).

Ett typiskt fall av ovan är om man drar iväg järnet uppför en moddig backe med konstant jobbande antispinn och det dessutom är halare på ena sidan av bilen sk. splithalka.

Då vill bilen dra lite åt sidan och man kompenserar detta genom att styra emot sladden. Systemet känner av att det sladdar och försöker styra bilen genom ABS -bromsarna och genom att reducera motoreffekten. Efter en längre tid med ratten på sned för att motverka "sladden" kommer felvarningen.

Helt normalt men hänger också ihop med dels inlärt körsätt hos föraren och att man med avsikt byggt systemet "non-intruisive" för att ge mer körglädje och körkänsla.

Vill passa på att tacka alla för alla tips och ideér

Nu har jag bytat ut batterifett mot kopparpasta, skurat med stålborste, låtit den vara strömlös i mer än 10 min, kollat alla kablar under sätet och dessa verkar ok, dock utan resultat.

Har även idag varit i konakt med Affes i Kävlinge, trevlig snubbe, men han hade ingen gissning på vad som kunde vara fel, nämde bara att det kanske är en hjulsensor som kan vara trasig. Han tyckte inte det var nån större idé för mig att komma ner, när jag berättade om vad Lillis Bil hade kommit fram till vad som var fel. Och han instämde om att både pris och leveranstid kunde stämma.

//D.S

Tråkigt att de verkar ha rätt på Lillis bil. Du får trösta dig med att du är en av de få som fått det felet..Kanske tändingen var på när ni kopplade ihop batterierna då starthjälp gjordes? Jag har bytt batterier när de blivit dåliga och haft startkablar efter 10 h tvätt och vaxning med stereon på 420 W på lite lagom hög volym utan problem. Skit händer.

[david_hbg]

Uppdatering om min bil....

Nu har jag fått den lagad, det var styr/databoxen (EBTCM Module),

levernastiden blev bättre än lovat, tog bara 6 arbetsdagar att få fram.

Tyvärr blev det en dyr historia, men nu funkar bilen som den ska igen

Tackar ännu en gång för all hjälp med tips och ideér

//D.S