Sprängt värmepaket

[hjb981]

Jag har nyss skrivit ett inlägg på moderforumet (http://caddyinfo.ipbhost.com/index.php?showtopic=28646). Vad som har hänt är att det smällde till en gång och lät som rinnande vätska någon sekund, varpå kylarvätska (någon deciliter) rann ut från värmekanalerna på passagerarsidan. Alltså har värmepaketet gått sönder, alternativt någon slang som gått sönder eller hoppat av.

Jag undrar nu hur man enklast kommer åt värmepaketet - dels för att se exakt vad som är trasigt, eventuellt för att fixa det själv. Hur lätt eller svårt är det?

Nu till en fråga som är lite mer specifik för Sverige: vad kan en sådan här sak tänkas kosta - vet någon exempelvis var man billigast köper ett värmepaket om det behövs? Mycket eller lite verkstadstid?

/Jonas

[Jan Olsson]

Jag har nyss skrivit ett inlägg på moderforumet (http://caddyinfo.ipbhost.com/index.php?showtopic=28646). Vad som har hänt är att det smällde till en gång och lät som rinnande vätska någon sekund, varpå kylarvätska (någon deciliter) rann ut från värmekanalerna på passagerarsidan. Alltså har värmepaketet gått sönder, alternativt någon slang som gått sönder eller hoppat av.

Jag undrar nu hur man enklast kommer åt värmepaketet - dels för att se exakt vad som är trasigt, eventuellt för att fixa det själv. Hur lätt eller svårt är det?

Nu till en fråga som är lite mer specifik för Sverige: vad kan en sådan här sak tänkas kosta - vet någon exempelvis var man billigast köper ett värmepaket om det behövs? Mycket eller lite verkstadstid?

/Jonas

Är det som på Seville/Eldorado så sitter värmepaketet bakom handskfacket. Slangarna sitter isåfall med slangklämmor innan genomföringen i torpedväggen. Det låter som att du blåst värmepaketet. Du har väl skött kylvätskebyten och inte kört med kylarrens? Kolla Rock-Auto.com, borde gå att byta på några timmar.

[hjb981]

Jag har nyss skrivit ett inlägg på moderforumet (http://caddyinfo.ipbhost.com/index.php?showtopic=28646). Vad som har hänt är att det smällde till en gång och lät som rinnande vätska någon sekund, varpå kylarvätska (någon deciliter) rann ut från värmekanalerna på passagerarsidan. Alltså har värmepaketet gått sönder, alternativt någon slang som gått sönder eller hoppat av.

Jag undrar nu hur man enklast kommer åt värmepaketet - dels för att se exakt vad som är trasigt, eventuellt för att fixa det själv. Hur lätt eller svårt är det?

Nu till en fråga som är lite mer specifik för Sverige: vad kan en sådan här sak tänkas kosta - vet någon exempelvis var man billigast köper ett värmepaket om det behövs? Mycket eller lite verkstadstid?

/Jonas

Är det som på Seville/Eldorado så sitter värmepaketet bakom handskfacket. Slangarna sitter isåfall med slangklämmor innan genomföringen i torpedväggen. Det låter som att du blåst värmepaketet. Du har väl skött kylvätskebyten och inte kört med kylarrens? Kolla Rock-Auto.com, borde gå att byta på några timmar.

Jajamen, kylarvätskan är bytt som den ska. GM coolant tabs, DexCool och destvatten har jag använt, inget annat. Jag har hittat lite instruktioner på internet och det andra forumet. Värmepaketet sitter av vad jag kan se där du säger. Service sker via handskfackshålet efter att handskfacket tagits bort. Det jag är lite fundersam till är hur man tar bort slangarna. Från motorrummet eller från kupén, och behövs andra verktyg än något att skruva på slangklämmor med? Jag har sett antydningar lite här och där att just slangarna är knepiga. Har du några tips om det?

/Jonas

[Jan Olsson]

Jag läste igenom tråden på moderforumet tidigare idag och ser en del som nämner 4.9:an. Ungefär samma layout som in min 4.5l Eldorado jag hade innan då, jag tappade faktiskt ner en 1/4 hylsa där för att aldrig se den mer (då jag lossade slangklämmorna för att ta bort och köra igenom propplösare i värmepaketet eftersom något proffspucko använt kylarcement).

I ditt fall är slangklämmorna av den sorten som kräver specialverktyg, men en smal polygrip duger bra. Knepet är att få ihop klämmorna så pass så att du kan kasa ner dom längs med slangen, sen är det "bara" att kasa loss slangändarna från rörstosarna. Lättast är att försiktigt men bestämt greppa slangen vid röret och vrida loss den, då den väl är lös är det bara att kasa.

Slangarna syns längst upp till höger i bilens motorrum (bilens högra sida alltså).

Efteråt behöver du bara varmköra och efterfylla med 50/50 blandning.

[hjb981]

Jag läste igenom tråden på moderforumet tidigare idag och ser en del som nämner 4.9:an. Ungefär samma layout som in min 4.5l Eldorado jag hade innan då, jag tappade faktiskt ner en 1/4 hylsa där för att aldrig se den mer (då jag lossade slangklämmorna för att ta bort och köra igenom propplösare i värmepaketet eftersom något proffspucko använt kylarcement).

I ditt fall är slangklämmorna av den sorten som kräver specialverktyg, men en smal polygrip duger bra. Knepet är att få ihop klämmorna så pass så att du kan kasa ner dom längs med slangen, sen är det "bara" att kasa loss slangändarna från rörstosarna. Lättast är att försiktigt men bestämt greppa slangen vid röret och vrida loss den, då den väl är lös är det bara att kasa.

Slangarna syns längst upp till höger i bilens motorrum (bilens högra sida alltså).

Efteråt behöver du bara varmköra och efterfylla med 50/50 blandning.

Tack för förklaringen. Jag tittade på bilen tidigare idag (första gången jag tittade ordentligt och i dagsljus), och det var inga problem att hitta slangarna. Om det ska vara en specialklämma på dem (läste om något "tool J-###" i förklaringen som man kan ladda ner från nätet (länk från tråden om servicemanualer i detta forum)) så får jag det lite enklare: såvitt jag kunde se har jag helt vanliga slangklämmor, och det var till och med rätt vinkel och fri väg för att få ner en skruvmejsel eller nyckel. Kanske har någon varit på dem tidigare och då bytt...

En sak jag funderar på är hur jag ska dränera motorblocket utan att varmköra motorn. Det kom ju ganska lite vätska, och nivån är nästan normal i expansionskärlet, så jag tror att det kan rinna ut en del om jag bara tar loss slangarna. Har du något tips på hur jag ska lösa det? Måste man skruva loss termostaten eller något liknande?

Hälsningar

Jonas

[Jan Olsson]

Dränera inte motorblocket! Du ska ju bara byta värmepaketet, inte byta ut kylarvätskan eller hur? Eftersom värmepaketet sitter högst upp i systemet förlorar du bara en liten mängd vätska som du får komplettera med.

Nedan följer vad som gäller då det är dags att byta i hela systemet:

Som sagt, anledningen att man vill dränera och fylla jämfört med att dränera, spola och fylla är att man med det första alternativet visserligen får byta vätska lite oftare men å andra sidan vet man att vätskan bara består av glykol och destillerat vatten till skillnad från en blandning med mineraler, skit etc. Det går snabbare och smidigare med. Man behöver inte anstränga sig för att få ut så mycket vätska som möjligt, det man ska veta är att man får ut mer än hälften av den gamla vätskan bara man tappar ut via kylaren och har locket borta från expansionskärlet.

Sen har man ju kvar ca 1/3 av den gamla vätskan men det gör inget eftersom den i sig inte är dålig, det som har hänt är att alla antikorrosiva agenter har upphört att fungera men det finns det gott om i de nya ca 2/3 som du fyller i. Har man Dex-cool och byter vart annat år (jämfört med vart 5:e som rekommenderas då man har bytt all vätska) har man goda marginaler, sparar tid och arbete och vet vad man har i kylsystemet. För de äldre bilarna gäller ett byte varje år (eftersom livslängden på den äldre vätskan är 2 år). FÖr övrigt kan du inte få ut all vätskan ur motorblocket även om du envisas med att vilja försöka, det finns inga dräneringspluggar.

[hjb981]

Dränera inte motorblocket! Du ska ju bara byta värmepaketet, inte byta ut kylarvätskan eller hur? Eftersom värmepaketet sitter högst upp i systemet förlorar du bara en liten mängd vätska som du får komplettera med.

Nedan följer vad som gäller då det är dags att byta i hela systemet:

Som sagt, anledningen att man vill dränera och fylla jämfört med att dränera, spola och fylla är att man med det första alternativet visserligen får byta vätska lite oftare men å andra sidan vet man att vätskan bara består av glykol och destillerat vatten till skillnad från en blandning med mineraler, skit etc. Det går snabbare och smidigare med. Man behöver inte anstränga sig för att få ut så mycket vätska som möjligt, det man ska veta är att man får ut mer än hälften av den gamla vätskan bara man tappar ut via kylaren och har locket borta från expansionskärlet.

Sen har man ju kvar ca 1/3 av den gamla vätskan men det gör inget eftersom den i sig inte är dålig, det som har hänt är att alla antikorrosiva agenter har upphört att fungera men det finns det gott om i de nya ca 2/3 som du fyller i. Har man Dex-cool och byter vart annat år (jämfört med vart 5:e som rekommenderas då man har bytt all vätska) har man goda marginaler, sparar tid och arbete och vet vad man har i kylsystemet. För de äldre bilarna gäller ett byte varje år (eftersom livslängden på den äldre vätskan är 2 år). FÖr övrigt kan du inte få ut all vätskan ur motorblocket även om du envisas med att vilja försöka, det finns inga dräneringspluggar.

Nej, jag ska inte byta vätska (det gjorde jag i slutet av förra sommaren). Det var bara det att jag oroade mig för att det skulle börja rinna när slangarna kopplades bort. Vill ju söla ner så lite som möjligt...

[Jan Olsson]

Stäng bara av motorn först så blir det knappt nånting

[hjb981]

Jag har nu bytt värmepaketet. Tack för hjälp och idéer. Jag postade en ganska detaljerad beskrivning av det hela på moderforumet:

http://caddyinfo.ipbhost.com/index.php?showtopic=28646

/Jonas