Apropå "Service Ride Control"

[janneO]

Jag undrar om det verkligen är panik att byta dämpare så fort "Service Ride Control" visas. Meddelandet började dyka upp på min display för 3 år sen på min STS 93, koden är S073 vilket indikerar "right rear accelerometer" och det kommer efter "Monitored Systems Ok".Tar jag upp OBD är koden oftast history ibland current. Enligt PO-USA verkstad är det nån databugg som verkar vara vanlig på tidiga STS. Fjädringen verkar funka utmärkt, väghållning likaså, har aldrig haft nån anmärkning vid besiktning. Jag trycker alltid "Store/ Recall" efter meddelandet sen ser jag det aldrig mer vid färd.

[Jan Olsson]

Jag undrar om det verkligen är panik att byta dämpare så fort "Service Ride Control" visas. Meddelandet började dyka upp på min display för 3 år sen på min STS 93, koden är S073 vilket indikerar "right rear accelerometer" och det kommer efter "Monitored Systems Ok".Tar jag upp OBD är koden oftast history ibland current. Enligt PO-USA verkstad är det nån databugg som verkar vara vanlig på tidiga STS. Fjädringen verkar funka utmärkt, väghållning likaså, har aldrig haft nån anmärkning vid besiktning. Jag trycker alltid "Store/ Recall" efter meddelandet sen ser jag det aldrig mer vid färd.

Det är ju upp till var och en att byta dämpare om man tycker det behövs. Känns dom bra till din körning är dom ju ok eller hur? Självklart ska bilen inte gunga en kvart efter du stannat osv..bromssträckan förlängs också om dämpare är slut. Koden i ditt fall tyder på att det är givaren som sitter brevid dämparen som inte funkar. Inte dämparen i sig. Spraya kontaktytan med WD-40..inte 5-56.

5-56 löser också upp oxider men gör också att det fortare kommer tillbaka oxid än om du använder WD-40. Samma pris så varför inte köpa WD-40?

När du trycker store/recall rensar du bara bort meddelandet så du inte ser det. Eventuella koder finns ju fortfarande kvar. Att det dessutom växlar mellan current och history tyder ju på glapp/dålig kontakt i en anslutning.

Jag har själv kört 8000 mil med i mitt fall en dämparkontakt som blev uppfrätt av vårt kära salt. Dämparna fungerar ok förrutom att de går in i ett neutralt mittenläge, dvs hårdare än vad det är tänkt när du kör långsamt och för mjuka när du kör fort. Väghållningen påverkas som skillnaden mellan natt och dag naturligtvis eftersom dämparna fungerar som konventionella stötdämpare.

Hade du haft en nyare STS hade toppfarten varit begränsad till 160 km/h eller så och det är ju inte så kul...

"Databugg som verkar vanliga på tidiga STS"...

Har överhuvudtaget aldrig hört talas om en programbugg i något system på någon Cadillac värd att nämna..

Jag kan nämna en här. På min -02 STS kan i vissa lägen en växling med ACC:n ske så att det först blåser kall luft för att kyla ner bilen följt av (när bilen svalnat tillräckligt) att det börjar blåsa varmluft för att värma. Den växlingen kan upplevas för stor, därför har man ny programvara som blåser med en mer jämn temperatur...jag retar mig på det typ 3 gånger om året...en sån grej klassas som bugg...tror man engagerat sig lite mer i fjädringen då.

Varför får du då en felkod som kommer och går? Då borde du fått en felkod om att enheten är felaktig. Sant är att de tidigare STS nu har både år och mil på nacken som påverkar både stötdämparskick och elektronik m.a.p. oxiderade kontakter, skadad isolering på ledningar etc. etc.

Dom kör säkert ett varv runt kvarteret och tycker "att allt verkar ok"

Be dom att ta en gatukorsning i 50 km/h och jämför med en bil där elektroniken fungerar

Om ett par år kommer dom att säga att det är en databugg som är vanliga på sena 90-talare

Det är så typiskt svenskt att förutsätta att man inte visste vad man gjorde när man gjorde en amerikansk lyxbil...hade det varit en databugg hade man nog stämt GM på varenda återstående krona..eller hur? Några hundratusentals bilägare hade ju varit förbannade.

Som sagt, i ditt fall är det kontaktproblem eventuellt fel på den accelerometern. Dämparna i sig ger inga varningar förrän elektroniken i dom inte funkar som de ska..

[janneO]

Jag undrar om det verkligen är panik att byta dämpare så fort "Service Ride Control" visas. Meddelandet började dyka upp på min display för 3 år sen på min STS 93, koden är S073 vilket indikerar "right rear accelerometer" och det kommer efter "Monitored Systems Ok".Tar jag upp OBD är koden oftast history ibland current. Enligt PO-USA verkstad är det nån databugg som verkar vara vanlig på tidiga STS. Fjädringen verkar funka utmärkt, väghållning likaså, har aldrig haft nån anmärkning vid besiktning. Jag trycker alltid "Store/ Recall" efter meddelandet sen ser jag det aldrig mer vid färd.

Det är ju upp till var och en att byta dämpare om man tycker det behövs. Känns dom bra till din körning är dom ju ok eller hur? Självklart ska bilen inte gunga en kvart efter du stannat osv..bromssträckan förlängs också om dämpare är slut. Koden i ditt fall tyder på att det är givaren som sitter brevid dämparen som inte funkar. Inte dämparen i sig. Spraya kontaktytan med WD-40..inte 5-56.

5-56 löser också upp oxider men gör också att det fortare kommer tillbaka oxid än om du använder WD-40. Samma pris så varför inte köpa WD-40?

När du trycker store/recall rensar du bara bort meddelandet så du inte ser det. Eventuella koder finns ju fortfarande kvar. Att det dessutom växlar mellan current och history tyder ju på glapp/dålig kontakt i en anslutning.

Jag har själv kört 8000 mil med i mitt fall en dämparkontakt som blev uppfrätt av vårt kära salt. Dämparna fungerar ok förrutom att de går in i ett neutralt mittenläge, dvs hårdare än vad det är tänkt när du kör långsamt och för mjuka när du kör fort. Väghållningen påverkas som skillnaden mellan natt och dag naturligtvis eftersom dämparna fungerar som konventionella stötdämpare.

Hade du haft en nyare STS hade toppfarten varit begränsad till 160 km/h eller så och det är ju inte så kul...

"Databugg som verkar vanliga på tidiga STS"...

Har överhuvudtaget aldrig hört talas om en programbugg i något system på någon Cadillac värd att nämna..

Jag kan nämna en här. På min -02 STS kan i vissa lägen en växling med ACC:n ske så att det först blåser kall luft för att kyla ner bilen följt av (när bilen svalnat tillräckligt) att det börjar blåsa varmluft för att värma. Den växlingen kan upplevas för stor, därför har man ny programvara som blåser med en mer jämn temperatur...jag retar mig på det typ 3 gånger om året...en sån grej klassas som bugg...tror man engagerat sig lite mer i fjädringen då.

Varför får du då en felkod som kommer och går? Då borde du fått en felkod om att enheten är felaktig. Sant är att de tidigare STS nu har både år och mil på nacken som påverkar både stötdämparskick och elektronik m.a.p. oxiderade kontakter, skadad isolering på ledningar etc. etc.

Dom kör säkert ett varv runt kvarteret och tycker "att allt verkar ok"

Be dom att ta en gatukorsning i 50 km/h och jämför med en bil där elektroniken fungerar

Om ett par år kommer dom att säga att det är en databugg som är vanliga på sena 90-talare

Det är så typiskt svenskt att förutsätta att man inte visste vad man gjorde när man gjorde en amerikansk lyxbil...hade det varit en databugg hade man nog stämt GM på varenda återstående krona..eller hur? Några hundratusentals bilägare hade ju varit förbannade.

Som sagt, i ditt fall är det kontaktproblem eventuellt fel på den accelerometern. Dämparna i sig ger inga varningar förrän elektroniken i dom inte funkar som de ska..

Tack för tipset!

[Oscar P]

Inte mycket att tillägga egentligen men...

Elektroniken är mer att se som ett komplement, stötdämparna är fortfarande mekaniska och fungerar fint utan elektronikens hjälp. Vad som händer är att när elektroniken falierar förmår "ride control" inte längre att finjustera dämparnas funktion.

Stötdämparna i sig själva slits precis som vanliga stötdämpare och med tiden tappar de mycket av sin spänst och funktion. Sedan finns det rena felfall där dämparen når statusen felaktig (läckage, glapp etc.). Elektroniken kan tycka att dämparen är hel men funktionen är helt bedrövlig. Åka med dåliga dämpare är inte bara okomfortabelt utan ger sämre väggrepp, större risk för sladd vid undanmanöver, längre bromssträcka mer däckslitage osv.

Givarna för elektroniken sitter illa till för fukt och elände och de tar mycket stryk. Styrboxar går extremt sällan sönder, problem rör sig nästan uteslutande till det som kopplas till boxarna (givare). Programvarufel är också enormt sällsynt, däremot kommer det emellanåt nya mjukvaror med lite finputs. Att problem kommer och går, beror ofta på att det är glapp eller någon givare pendlar runt de värden som boxen indikerar som gränsen för felaktig.

/Oscar