Felkod 4,9 liter

[Anders Kronlund]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

[Jan Olsson]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

Hej Anders.

Först och främst är det frågan om koden är history eller current så det inte är någon gammal synd som ligger och spökar.

ÄR den current så har du problem

Det sitter en syregivare på främre och en på bakre cylinderraden. Blandningen på den ena cylinderraden är fetare än den andra (eller magrare om man så önskar)

Anledningen kan vara allt som ställer till det för förbränningen, vacuumläckor, krånglande spridare, defekt tändstift etc.

Jag antar att ditt problem är något som påverkar endat en cylinder till att börja med, man måste ju börja någonstans.

Man hittar lättast den döda cylindern genom att göra ett cylinderbalanstest vilket jag antar går att göra med din -92:a. På -93 och fram till efterföljande version av styrdatorn går det iaf.

Vidare förutsätter jag att du har MPFI (Multi Port Fuel Injection) alltså en spridare per cylinder. Har du det är det bara att köra på enligt nedan.

Det går till så här.

1) Starta motorn. Växeln i p-läget. Tryck på off och warmer tills alla segment på displayen lyser upp (precis som vanligt när man går in för att kolla koder)

2) Tryck på LO-knappen på AC-panelen för att skippa kodvisningen "PCM?" står då sen på displayen

3) Tryck HI-knappen. "PCM DATA?" dyker upp

4) Bläddra igenom den menyn med LO-knappen tills det står "PCM OVERRIDES"

5) Välj "PCM OVERRIDES" med HI-knappen

6) Bläddra igenom tills PS04 finns i displayen. Med LO-knappen igen.

Nu är du inne i en override meny där du har möjlighet att stänga av spridarna i tur och ordning på repektive cylinder. I detta läge går motorn upp i ett högre tomgångsvarvtal samtidigt som generatorn tillfälligt kopplas ut om jag inte minns helt fel.

Displayen kommer att växla medan "--" och "01". 01 innebär cylinder nr 1. Obervera varvtal och motorgång och tryck på "cooler-knappen". Varvtalet kommer att sjunka ca 50 rpm eller så och gå på 7 cylindrar om allt är som det ska. Märks ingen skillnad har du hittat den döda cylindern.

För att stega vidare till nästa cylinder trycker du på "warmer"

7) När du är nöjd kommer du ut ur menyerna igen genom att trycka på "RESET" eller stega dig tillbaka genom att trycka "OFF"

Hittade du något där är det ju bra, då har du identifierat en död cylinder.

Hittar du inget där har du ett mer allmänt fel. allmänt i den meningen att det påverkar 2 eller flera cylindrar t.ex. en läckande insugningspackning.

Återkom!

[Anders Kronlund]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

Hej Anders.

Först och främst är det frågan om koden är history eller current så det inte är någon gammal synd som ligger och spökar.

ÄR den current så har du problem

Det sitter en syregivare på främre och en på bakre cylinderraden. Blandningen på den ena cylinderraden är fetare än den andra (eller magrare om man så önskar)

Anledningen kan vara allt som ställer till det för förbränningen, vacuumläckor, krånglande spridare, defekt tändstift etc.

Jag antar att ditt problem är något som påverkar endat en cylinder till att börja med, man måste ju börja någonstans.

Man hittar lättast den döda cylindern genom att göra ett cylinderbalanstest vilket jag antar går att göra med din -92:a. På -93 och fram till efterföljande version av styrdatorn går det iaf.

Vidare förutsätter jag att du har MPFI (Multi Port Fuel Injection) alltså en spridare per cylinder. Har du det är det bara att köra på enligt nedan.

Det går till så här.

1) Starta motorn. Växeln i p-läget. Tryck på off och warmer tills alla segment på displayen lyser upp (precis som vanligt när man går in för att kolla koder)

2) Tryck på LO-knappen på AC-panelen för att skippa kodvisningen "PCM?" står då sen på displayen

3) Tryck HI-knappen. "PCM DATA?" dyker upp

4) Bläddra igenom den menyn med LO-knappen tills det står "PCM OVERRIDES"

5) Välj "PCM OVERRIDES" med HI-knappen

6) Bläddra igenom tills PS04 finns i displayen. Med LO-knappen igen.

Nu är du inne i en override meny där du har möjlighet att stänga av spridarna i tur och ordning på repektive cylinder. I detta läge går motorn upp i ett högre tomgångsvarvtal samtidigt som generatorn tillfälligt kopplas ut om jag inte minns helt fel.

Displayen kommer att växla medan "--" och "01". 01 innebär cylinder nr 1. Obervera varvtal och motorgång och tryck på "cooler-knappen". Varvtalet kommer att sjunka ca 50 rpm eller så och gå på 7 cylindrar om allt är som det ska. Märks ingen skillnad har du hittat den döda cylindern.

För att stega vidare till nästa cylinder trycker du på "warmer"

7) När du är nöjd kommer du ut ur menyerna igen genom att trycka på "RESET" eller stega dig tillbaka genom att trycka "OFF"

Hittade du något där är det ju bra, då har du identifierat en död cylinder.

Hittar du inget där har du ett mer allmänt fel. allmänt i den meningen att det påverkar 2 eller flera cylindrar t.ex. en läckande insugningspackning.

Återkom!

Hej tack för det svaret. Kontakten till bakre syregivaren är skadad, den blev antagligen det när jag bytte tändstift. skall ta och byta den. Anders

[Anders Kronlund]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

Hej Anders.

Först och främst är det frågan om koden är history eller current så det inte är någon gammal synd som ligger och spökar.

ÄR den current så har du problem

Det sitter en syregivare på främre och en på bakre cylinderraden. Blandningen på den ena cylinderraden är fetare än den andra (eller magrare om man så önskar)

Anledningen kan vara allt som ställer till det för förbränningen, vacuumläckor, krånglande spridare, defekt tändstift etc.

Jag antar att ditt problem är något som påverkar endat en cylinder till att börja med, man måste ju börja någonstans.

Man hittar lättast den döda cylindern genom att göra ett cylinderbalanstest vilket jag antar går att göra med din -92:a. På -93 och fram till efterföljande version av styrdatorn går det iaf.

Vidare förutsätter jag att du har MPFI (Multi Port Fuel Injection) alltså en spridare per cylinder. Har du det är det bara att köra på enligt nedan.

Det går till så här.

1) Starta motorn. Växeln i p-läget. Tryck på off och warmer tills alla segment på displayen lyser upp (precis som vanligt när man går in för att kolla koder)

2) Tryck på LO-knappen på AC-panelen för att skippa kodvisningen "PCM?" står då sen på displayen

3) Tryck HI-knappen. "PCM DATA?" dyker upp

4) Bläddra igenom den menyn med LO-knappen tills det står "PCM OVERRIDES"

5) Välj "PCM OVERRIDES" med HI-knappen

6) Bläddra igenom tills PS04 finns i displayen. Med LO-knappen igen.

Nu är du inne i en override meny där du har möjlighet att stänga av spridarna i tur och ordning på repektive cylinder. I detta läge går motorn upp i ett högre tomgångsvarvtal samtidigt som generatorn tillfälligt kopplas ut om jag inte minns helt fel.

Displayen kommer att växla medan "--" och "01". 01 innebär cylinder nr 1. Obervera varvtal och motorgång och tryck på "cooler-knappen". Varvtalet kommer att sjunka ca 50 rpm eller så och gå på 7 cylindrar om allt är som det ska. Märks ingen skillnad har du hittat den döda cylindern.

För att stega vidare till nästa cylinder trycker du på "warmer"

7) När du är nöjd kommer du ut ur menyerna igen genom att trycka på "RESET" eller stega dig tillbaka genom att trycka "OFF"

Hittade du något där är det ju bra, då har du identifierat en död cylinder.

Hittar du inget där har du ett mer allmänt fel. allmänt i den meningen att det påverkar 2 eller flera cylindrar t.ex. en läckande insugningspackning.

Återkom!

Hej tack för det svaret. Kontakten till bakre syregivaren är skadad, den blev antagligen det när jag bytte tändstift. skall ta och byta den. Anders

Det var inte någon syregivare som var skadad utan en temperatursändare som sitter på bakre cylinderraden (den känner av temperaturen i metallen på den cylinderraden. Jag tror inte att det finns en syregivare till varje cylinderrad på denna motor (jag kan inte hitta någon).

Jag har nu gjort cylindertestet och motorn går bra på alla cylindrar. Upptäckte dock att när jag varvar upp till 2500 och släpper gasen så smäller det till någonstans kanske under motorn. Var ute och körde 20 mil och motorn går bra bränsleförbrukning runt 0,9 men när motorn inte arbetar tex vid svag nedförsback så händer det något och det blir lite vibration i ratten något missljud från motorrummet, vid lätt gaspådrag försvinner det.

Service engine lampan tändes efter ca 10 minuters körning. Vid hemkomst kollade jag felkoderna och då fanns kod EO 39 där (viscous converter clutch engagement problem) och då blir man ju kallsvettig är det dax för skroten nu.

Vad skall jag göra vad är detta???? Tydligen är det inte problem med motorn utan kopplingen mellan motor och drivning. Tacksam för svar Anders

[Jan Olsson]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

Hej Anders.

Först och främst är det frågan om koden är history eller current så det inte är någon gammal synd som ligger och spökar.

ÄR den current så har du problem

Det sitter en syregivare på främre och en på bakre cylinderraden. Blandningen på den ena cylinderraden är fetare än den andra (eller magrare om man så önskar)

Anledningen kan vara allt som ställer till det för förbränningen, vacuumläckor, krånglande spridare, defekt tändstift etc.

Jag antar att ditt problem är något som påverkar endat en cylinder till att börja med, man måste ju börja någonstans.

Man hittar lättast den döda cylindern genom att göra ett cylinderbalanstest vilket jag antar går att göra med din -92:a. På -93 och fram till efterföljande version av styrdatorn går det iaf.

Vidare förutsätter jag att du har MPFI (Multi Port Fuel Injection) alltså en spridare per cylinder. Har du det är det bara att köra på enligt nedan.

Det går till så här.

1) Starta motorn. Växeln i p-läget. Tryck på off och warmer tills alla segment på displayen lyser upp (precis som vanligt när man går in för att kolla koder)

2) Tryck på LO-knappen på AC-panelen för att skippa kodvisningen "PCM?" står då sen på displayen

3) Tryck HI-knappen. "PCM DATA?" dyker upp

4) Bläddra igenom den menyn med LO-knappen tills det står "PCM OVERRIDES"

5) Välj "PCM OVERRIDES" med HI-knappen

6) Bläddra igenom tills PS04 finns i displayen. Med LO-knappen igen.

Nu är du inne i en override meny där du har möjlighet att stänga av spridarna i tur och ordning på repektive cylinder. I detta läge går motorn upp i ett högre tomgångsvarvtal samtidigt som generatorn tillfälligt kopplas ut om jag inte minns helt fel.

Displayen kommer att växla medan "--" och "01". 01 innebär cylinder nr 1. Obervera varvtal och motorgång och tryck på "cooler-knappen". Varvtalet kommer att sjunka ca 50 rpm eller så och gå på 7 cylindrar om allt är som det ska. Märks ingen skillnad har du hittat den döda cylindern.

För att stega vidare till nästa cylinder trycker du på "warmer"

7) När du är nöjd kommer du ut ur menyerna igen genom att trycka på "RESET" eller stega dig tillbaka genom att trycka "OFF"

Hittade du något där är det ju bra, då har du identifierat en död cylinder.

Hittar du inget där har du ett mer allmänt fel. allmänt i den meningen att det påverkar 2 eller flera cylindrar t.ex. en läckande insugningspackning.

Återkom!

Hej tack för det svaret. Kontakten till bakre syregivaren är skadad, den blev antagligen det när jag bytte tändstift. skall ta och byta den. Anders

Det var inte någon syregivare som var skadad utan en temperatursändare som sitter på bakre cylinderraden (den känner av temperaturen i metallen på den cylinderraden. Jag tror inte att det finns en syregivare till varje cylinderrad på denna motor (jag kan inte hitta någon).

Jag har nu gjort cylindertestet och motorn går bra på alla cylindrar. Upptäckte dock att när jag varvar upp till 2500 och släpper gasen så smäller det till någonstans kanske under motorn. Var ute och körde 20 mil och motorn går bra bränsleförbrukning runt 0,9 men när motorn inte arbetar tex vid svag nedförsback så händer det något och det blir lite vibration i ratten något missljud från motorrummet, vid lätt gaspådrag försvinner det.

Service engine lampan tändes efter ca 10 minuters körning. Vid hemkomst kollade jag felkoderna och då fanns kod EO 39 där (viscous converter clutch engagement problem) och då blir man ju kallsvettig är det dax för skroten nu.

Vad skall jag göra vad är detta???? Tydligen är det inte problem med motorn utan kopplingen mellan motor och drivning. Tacksam för svar Anders

Det finns bara en 02-givare på 4.9:an (kanske 1+1?). Däremot 2+1 på en Northstarmotor, fel av mig

Du har alltså kvar ditt problem (E046) förutsatt att koden var current och inte history från början och det inte är något gammalt som spökar från t.ex. en tidigare ägare? Verkar som en läckande insugningspackning eftersom motorn går fint på varje cylinder i övrigt. Hur är tomgången då?

Smällen är från din felaktiga blanding enl. ovan skulle jag gissa på (förutsatt att du har E046, nolla koderna och kör tills det kommer igen, kommer det inte några så var det något gammalt skräp, annars har du problem enligt ovan), en taskig avgassystemsupphängning, motorfäste etc.

E039 är mindre kul men visar endast att du har problem med din lock-up funktion. Jag antar att det är en 4t60e-automat.

Det är inga större problem att greja med dom enligt vad andra skriver. Många är förvånade över att dom är lättjobadde, även om de aldrig rört en automat innan.

Jag får forska mer i den koden.

Det största jobbet är att koppla loss drivaxlar, bränsleledningar etc. när man lyfter ut hela paketet. Inte så kul men det är förhållandevis få ställen att koppla loss.

Ett alternativ är ju en begagnad automat?

[Anders Kronlund]

Hej fick fram felkod EO 46 (right to left bank fueling difference) på min eldorado -92. Vad är detta?

Hej Anders.

Först och främst är det frågan om koden är history eller current så det inte är någon gammal synd som ligger och spökar.

ÄR den current så har du problem

Det sitter en syregivare på främre och en på bakre cylinderraden. Blandningen på den ena cylinderraden är fetare än den andra (eller magrare om man så önskar)

Anledningen kan vara allt som ställer till det för förbränningen, vacuumläckor, krånglande spridare, defekt tändstift etc.

Jag antar att ditt problem är något som påverkar endat en cylinder till att börja med, man måste ju börja någonstans.

Man hittar lättast den döda cylindern genom att göra ett cylinderbalanstest vilket jag antar går att göra med din -92:a. På -93 och fram till efterföljande version av styrdatorn går det iaf.

Vidare förutsätter jag att du har MPFI (Multi Port Fuel Injection) alltså en spridare per cylinder. Har du det är det bara att köra på enligt nedan.

Det går till så här.

1) Starta motorn. Växeln i p-läget. Tryck på off och warmer tills alla segment på displayen lyser upp (precis som vanligt när man går in för att kolla koder)

2) Tryck på LO-knappen på AC-panelen för att skippa kodvisningen "PCM?" står då sen på displayen

3) Tryck HI-knappen. "PCM DATA?" dyker upp

4) Bläddra igenom den menyn med LO-knappen tills det står "PCM OVERRIDES"

5) Välj "PCM OVERRIDES" med HI-knappen

6) Bläddra igenom tills PS04 finns i displayen. Med LO-knappen igen.

Nu är du inne i en override meny där du har möjlighet att stänga av spridarna i tur och ordning på repektive cylinder. I detta läge går motorn upp i ett högre tomgångsvarvtal samtidigt som generatorn tillfälligt kopplas ut om jag inte minns helt fel.

Displayen kommer att växla medan "--" och "01". 01 innebär cylinder nr 1. Obervera varvtal och motorgång och tryck på "cooler-knappen". Varvtalet kommer att sjunka ca 50 rpm eller så och gå på 7 cylindrar om allt är som det ska. Märks ingen skillnad har du hittat den döda cylindern.

För att stega vidare till nästa cylinder trycker du på "warmer"

7) När du är nöjd kommer du ut ur menyerna igen genom att trycka på "RESET" eller stega dig tillbaka genom att trycka "OFF"

Hittade du något där är det ju bra, då har du identifierat en död cylinder.

Hittar du inget där har du ett mer allmänt fel. allmänt i den meningen att det påverkar 2 eller flera cylindrar t.ex. en läckande insugningspackning.

Återkom!

Hej tack för det svaret. Kontakten till bakre syregivaren är skadad, den blev antagligen det när jag bytte tändstift. skall ta och byta den. Anders

Det var inte någon syregivare som var skadad utan en temperatursändare som sitter på bakre cylinderraden (den känner av temperaturen i metallen på den cylinderraden. Jag tror inte att det finns en syregivare till varje cylinderrad på denna motor (jag kan inte hitta någon).

Jag har nu gjort cylindertestet och motorn går bra på alla cylindrar. Upptäckte dock att när jag varvar upp till 2500 och släpper gasen så smäller det till någonstans kanske under motorn. Var ute och körde 20 mil och motorn går bra bränsleförbrukning runt 0,9 men när motorn inte arbetar tex vid svag nedförsback så händer det något och det blir lite vibration i ratten något missljud från motorrummet, vid lätt gaspådrag försvinner det.

Service engine lampan tändes efter ca 10 minuters körning. Vid hemkomst kollade jag felkoderna och då fanns kod EO 39 där (viscous converter clutch engagement problem) och då blir man ju kallsvettig är det dax för skroten nu.

Vad skall jag göra vad är detta???? Tydligen är det inte problem med motorn utan kopplingen mellan motor och drivning. Tacksam för svar Anders

Det finns bara en 02-givare på 4.9:an (kanske 1+1?). Däremot 2+1 på en Northstarmotor, fel av mig

Du har alltså kvar ditt problem (E046) förutsatt att koden var current och inte history från början och det inte är något gammalt som spökar från t.ex. en tidigare ägare? Verkar som en läckande insugningspackning eftersom motorn går fint på varje cylinder i övrigt. Hur är tomgången då?

Smällen är från din felaktiga blanding enl. ovan skulle jag gissa på (förutsatt att du har E046, nolla koderna och kör tills det kommer igen, kommer det inte några så var det något gammalt skräp, annars har du problem enligt ovan), en taskig avgassystemsupphängning, motorfäste etc.

E039 är mindre kul men visar endast att du har problem med din lock-up funktion. Jag antar att det är en 4t60e-automat.

Det är inga större problem att greja med dom enligt vad andra skriver. Många är förvånade över att dom är lättjobadde, även om de aldrig rört en automat innan.

Jag får forska mer i den koden.

Det största jobbet är att koppla loss drivaxlar, bränsleledningar etc. när man lyfter ut hela paketet. Inte så kul men det är förhållandevis få ställen att koppla loss.

Ett alternativ är ju en begagnad automat?

Tack för svaret , Både EO39 och 46 är current tomgången är perfekt men vid uppvarvning till över 2000 varv med stillastående bil kommer det en smäll så det är nog en trasig insugningspackning. Är det mycket arbete att byta den? Anders. Ps Jag arbetar utomlands så därför är det lång tid mellan mina svar och mekande DS

[Jan Olsson]

Om du har perfekt tomgång lär du inte ha en vacuumläcka.. När du gjorde cylinder balance testet observerade du då samma varvtalsminskning och samma "känsla" i bilen för varje cylinder du deaktiverade? Gjorde du det så kan man ju fundera.. Verkar det som om bilen överhuvudtaget går ojämnt?

Om den går ojänt sker det då vid belastning eller jämn gas etc?

Vänta här nu. Jag har visst manualen hemma för din motor, jag kollar upp diagnosträdet för dina koder så återkommer jag senare!

[Anders Kronlund]

Om du har perfekt tomgång lär du inte ha en vacuumläcka.. När du gjorde cylinder balance testet observerade du då samma varvtalsminskning och samma "känsla" i bilen för varje cylinder du deaktiverade? Gjorde du det så kan man ju fundera.. Verkar det som om bilen överhuvudtaget går ojämnt?

Om den går ojänt sker det då vid belastning eller jämn gas etc?

Vänta här nu. Jag har visst manualen hemma för din motor, jag kollar upp diagnosträdet för dina koder så återkommer jag senare!

Jo jag tyckte att det kändes likadant för varje deaktiverad cylinder. Som jag skrev tidigare så går bilen (motorn?) sämre vid lättare belastning när jag kör. Jag kom också att tänka på att vid senaste besök på bilprovningen så gasades motorn upp vid co-testet då small det också till så att bilen nästan flyttade på sig.

[Jan Olsson]

Det låter som du har problem med bränsletillförseln på någon spridare. Den kan läcka eller släppa igenom för lite.

Fasen det kan vara mycket, men jag tror ändå det är enkelt åtgärdat.

Jag återkommer med felsökningsträden på respektive koder. Där finns alla steg för tester ordnade i sannolikhetsordning. Kör man efter dom hamnar man rätt på snabbaste sätt!

[Anders Kronlund]

Det låter som du har problem med bränsletillförseln på någon spridare. Den kan läcka eller släppa igenom för lite.

Fasen det kan vara mycket, men jag tror ändå det är enkelt åtgärdat.

Jag återkommer med felsökningsträden på respektive koder. Där finns alla steg för tester ordnade i sannolikhetsordning. Kör man efter dom hamnar man rätt på snabbaste sätt!

Har nu varit och gasat lite med en person stående och lyssnat varifrån smällarna kommer, och han sa direkt att det kommer ifrån växellådan (kopplingen?). Jag varvade upp motorn och den här smällen kommer alltid vid 1500 varv. Så det måste vara något fel vid växellådan växeln är väl inte riktigt i neutralläge.

Sedan så är det väl antagligen fel på någon spridare också.

Alltså : smällen efter uppvarvning och släpp kommer från växel ,koppling. A

[Jan Olsson]

Det låter så som ett motor eller växellådefäste är paj. Har du kollat om det rör sig för mycket under huven?

Vi börjar med koderna. Jag ger en kort sammanfattning av respektive kod och vad du kan kolla i den ordning som är mest troligt att det krånglar.

E046

PCM:en känner av skillnaden mellan bränsleåtgången mha en främre och en bakre syregivare (så det fanns visst 2 iaf). P046 (E046) sätts om skillnaden varit stor mellan främre och bakre cylinderraden i mer än 10 minuter.

Troliga orsaker:

1) Läckande och felaktiga spridare

2) Felaktiga tändstift (spräckta eller blöta)

3) Läckande insugspackning, läckande avgaspackning

Noteringar:

Den cylinderrad som har värdet längst ifrån 128 (under givarvärde PD38(ED?) och PD39(ED?)) är den cylinderrad som har problem.

Nu sägs det också att andra koder kan ge problem med en fuel level imbalance, men jag anser inte att din transmissionskod skulle kunna spöka till det i det här fallet)

Ordningsföljd att göra:

1) Läs av PD38 och PD39, jämför värdena mot referensvärdet 128. Det värde som är längst bort är den krånglande cylinderraden.

2) Kontrollera tändstiften på den raden (sprickor, elektrodavstånd (tror det är ca 1.4 mm men det står i din instruktionsbok så slipper jag leta )

3) Spraya med lite startgas runt insugningspackningen och se om det gör nån skillnad.

4) Se om det verkar som avgaspackningen är tät (rök vid kallstart vid blocket?)

5) Dags att kolla spridarna (återkom om det går så långt)

E039

PCM:en känner av skillnaden mellan fordonshastighet och motorvarvtal. Är skillnaden för stor mellan dom vid en given hastighet sätt koden aktiv.

Det kan bero på ett elektriskt problem eller slirning i lock-up:en eller växellådelkopplingarna.

Om det är ett mekaniskt fel är det troligare att det observeras under stor last än liten.

Det finns en omfattande diagnosdel för den här koden så jag börjar från början och går en bit framåt. Kvarstår problemet får du höra av dig så gräver vi vidare.

Det första man gör är att plugga in en testbox i både motorkablage och växellådekablage. Men man kan ändå kolla vissa grejer själv.

1) Kolla säkring i bagaget på plats C7 (återkom om den gått)

2) Kolla säkring D1 i motorrummet

Kolla det och hittar du inget där kan jag scanna in hela diagnosbladen för den koden.

Om man är säker på att elektroniken är ok får man gå vidare på ett mekaniskt problem.

Det framgår tydligt här att testboxen dom använder absolut är att föredra eftersom man kan växla lådan mha av den t.ex. (J 38791)

En Cadillacverkstad borde kunna göra diagnostiken och testerna m.h.a en sådan.

I ditt fall låter det onekligen som ett mekaniskt problem. Jag har hela automaten i min verkstadshandbok så vi jag fixa en kopia om det skulle behövas.

[jlinde]

Hej,

Beträffande 'fueling difference'

Det kan också vara en 'oxy sensor' som inte ger någon variation i spänningen utan ligger fast

trots detta fel så passerar den initialchecken och displayen säger: 'all systems ok'.

Jag råkade ut för detta för några år sedan. Annars är det nog så att många 4.5 -4.9 har

problem med spridarna vad jag förstått av de olika forumen.

/Jan L

[Jan Olsson]

Hej,

Beträffande 'fueling difference'

Det kan också vara en 'oxy sensor' som inte ger någon variation i spänningen utan ligger fast

trots detta fel så passerar den initialchecken och displayen säger: 'all systems ok'.

Jag råkade ut för detta för några år sedan. Annars är det nog så att många 4.5 -4.9 har

problem med spridarna vad jag förstått av de olika forumen.

/Jan L

Jo det är riktigt. Syregivarna kan också spöka. De detaljer som man ska kontrollera är också i princip efter den ordningen som de sannolikhetsmässigt inträffar.

Efter mitt steg 5 nedan är det dags att fundera på O2-givarna.

Fel med spridare är inte vanligt, jag skulle vilja säga att det är ett av de vanligaste felen när man väl får problem...

[Anders Kronlund]

Det låter så som ett motor eller växellådefäste är paj. Har du kollat om det rör sig för mycket under huven?

Vi börjar med koderna. Jag ger en kort sammanfattning av respektive kod och vad du kan kolla i den ordning som är mest troligt att det krånglar.

E046

PCM:en känner av skillnaden mellan bränsleåtgången mha en främre och en bakre syregivare (så det fanns visst 2 iaf). P046 (E046) sätts om skillnaden varit stor mellan främre och bakre cylinderraden i mer än 10 minuter.

Troliga orsaker:

1) Läckande och felaktiga spridare

2) Felaktiga tändstift (spräckta eller blöta)

3) Läckande insugspackning, läckande avgaspackning

Noteringar:

Den cylinderrad som har värdet längst ifrån 128 (under givarvärde PD38(ED?) och PD39(ED?)) är den cylinderrad som har problem.

Nu sägs det också att andra koder kan ge problem med en fuel level imbalance, men jag anser inte att din transmissionskod skulle kunna spöka till det i det här fallet)

Ordningsföljd att göra:

1) Läs av PD38 och PD39, jämför värdena mot referensvärdet 128. Det värde som är längst bort är den krånglande cylinderraden.

2) Kontrollera tändstiften på den raden (sprickor, elektrodavstånd (tror det är ca 1.4 mm men det står i din instruktionsbok så slipper jag leta )

3) Spraya med lite startgas runt insugningspackningen och se om det gör nån skillnad.

4) Se om det verkar som avgaspackningen är tät (rök vid kallstart vid blocket?)

5) Dags att kolla spridarna (återkom om det går så långt)

E039

PCM:en känner av skillnaden mellan fordonshastighet och motorvarvtal. Är skillnaden för stor mellan dom vid en given hastighet sätt koden aktiv.

Det kan bero på ett elektriskt problem eller slirning i lock-up:en eller växellådelkopplingarna.

Om det är ett mekaniskt fel är det troligare att det observeras under stor last än liten.

Det finns en omfattande diagnosdel för den här koden så jag börjar från början och går en bit framåt. Kvarstår problemet får du höra av dig så gräver vi vidare.

Det första man gör är att plugga in en testbox i både motorkablage och växellådekablage. Men man kan ändå kolla vissa grejer själv.

1) Kolla säkring i bagaget på plats C7 (återkom om den gått)

2) Kolla säkring D1 i motorrummet

Kolla det och hittar du inget där kan jag scanna in hela diagnosbladen för den koden.

Om man är säker på att elektroniken är ok får man gå vidare på ett mekaniskt problem.

Det framgår tydligt här att testboxen dom använder absolut är att föredra eftersom man kan växla lådan mha av den t.ex. (J 38791)

En Cadillacverkstad borde kunna göra diagnostiken och testerna m.h.a en sådan.

I ditt fall låter det onekligen som ett mekaniskt problem. Jag har hela automaten i min verkstadshandbok så vi jag fixa en kopia om det skulle behövas.

Hej igen, då har jag testat cylinderraderna och båda låg på referensvärdet 128 , och det sitter ju faktiskt två syregivare en efter varje grenrör och den bakre är aldrig bytt. skall ta och göra detta och kolla avgasvärdena. Förmodligen är detta felkällan.

Har kollat säkringarna och de är hela. Jag väntar lite med detta problem tar motorproblemen föst. a

[Jan Olsson]

Det låter så som ett motor eller växellådefäste är paj. Har du kollat om det rör sig för mycket under huven?

Vi börjar med koderna. Jag ger en kort sammanfattning av respektive kod och vad du kan kolla i den ordning som är mest troligt att det krånglar.

E046

PCM:en känner av skillnaden mellan bränsleåtgången mha en främre och en bakre syregivare (så det fanns visst 2 iaf). P046 (E046) sätts om skillnaden varit stor mellan främre och bakre cylinderraden i mer än 10 minuter.

Troliga orsaker:

1) Läckande och felaktiga spridare

2) Felaktiga tändstift (spräckta eller blöta)

3) Läckande insugspackning, läckande avgaspackning

Noteringar:

Den cylinderrad som har värdet längst ifrån 128 (under givarvärde PD38(ED?) och PD39(ED?)) är den cylinderrad som har problem.

Nu sägs det också att andra koder kan ge problem med en fuel level imbalance, men jag anser inte att din transmissionskod skulle kunna spöka till det i det här fallet)

Ordningsföljd att göra:

1) Läs av PD38 och PD39, jämför värdena mot referensvärdet 128. Det värde som är längst bort är den krånglande cylinderraden.

2) Kontrollera tändstiften på den raden (sprickor, elektrodavstånd (tror det är ca 1.4 mm men det står i din instruktionsbok så slipper jag leta )

3) Spraya med lite startgas runt insugningspackningen och se om det gör nån skillnad.

4) Se om det verkar som avgaspackningen är tät (rök vid kallstart vid blocket?)

5) Dags att kolla spridarna (återkom om det går så långt)

E039

PCM:en känner av skillnaden mellan fordonshastighet och motorvarvtal. Är skillnaden för stor mellan dom vid en given hastighet sätt koden aktiv.

Det kan bero på ett elektriskt problem eller slirning i lock-up:en eller växellådelkopplingarna.

Om det är ett mekaniskt fel är det troligare att det observeras under stor last än liten.

Det finns en omfattande diagnosdel för den här koden så jag börjar från början och går en bit framåt. Kvarstår problemet får du höra av dig så gräver vi vidare.

Det första man gör är att plugga in en testbox i både motorkablage och växellådekablage. Men man kan ändå kolla vissa grejer själv.

1) Kolla säkring i bagaget på plats C7 (återkom om den gått)

2) Kolla säkring D1 i motorrummet

Kolla det och hittar du inget där kan jag scanna in hela diagnosbladen för den koden.

Om man är säker på att elektroniken är ok får man gå vidare på ett mekaniskt problem.

Det framgår tydligt här att testboxen dom använder absolut är att föredra eftersom man kan växla lådan mha av den t.ex. (J 38791)

En Cadillacverkstad borde kunna göra diagnostiken och testerna m.h.a en sådan.

I ditt fall låter det onekligen som ett mekaniskt problem. Jag har hela automaten i min verkstadshandbok så vi jag fixa en kopia om det skulle behövas.

Hej igen, då har jag testat cylinderraderna och båda låg på referensvärdet 128 , och det sitter ju faktiskt två syregivare en efter varje grenrör och den bakre är aldrig bytt. skall ta och göra detta och kolla avgasvärdena. Förmodligen är detta felkällan.

Har kollat säkringarna och de är hela. Jag väntar lite med detta problem tar motorproblemen föst. a

Det är viktigt att du kontrollerar värdena PD38 och PD39 när motorn är varm (dvs. i closed loop) annars visar bara de värdena vad PCM:en styr ut när motorn är kall (open loop) och de värdena borde vara lika.

Kontrollera igen med helt varm motor. Det låter lite för bra för att vara sant att båda värdena skulle vara 128 om du dessutom har fått en kod som signalerar en stor skillnad mellan främre och bakre cylinderraden.

[Anders Kronlund]

Det låter så som ett motor eller växellådefäste är paj. Har du kollat om det rör sig för mycket under huven?

Vi börjar med koderna. Jag ger en kort sammanfattning av respektive kod och vad du kan kolla i den ordning som är mest troligt att det krånglar.

E046

PCM:en känner av skillnaden mellan bränsleåtgången mha en främre och en bakre syregivare (så det fanns visst 2 iaf). P046 (E046) sätts om skillnaden varit stor mellan främre och bakre cylinderraden i mer än 10 minuter.

Troliga orsaker:

1) Läckande och felaktiga spridare

2) Felaktiga tändstift (spräckta eller blöta)

3) Läckande insugspackning, läckande avgaspackning

Noteringar:

Den cylinderrad som har värdet längst ifrån 128 (under givarvärde PD38(ED?) och PD39(ED?)) är den cylinderrad som har problem.

Nu sägs det också att andra koder kan ge problem med en fuel level imbalance, men jag anser inte att din transmissionskod skulle kunna spöka till det i det här fallet)

Ordningsföljd att göra:

1) Läs av PD38 och PD39, jämför värdena mot referensvärdet 128. Det värde som är längst bort är den krånglande cylinderraden.

2) Kontrollera tändstiften på den raden (sprickor, elektrodavstånd (tror det är ca 1.4 mm men det står i din instruktionsbok så slipper jag leta )

3) Spraya med lite startgas runt insugningspackningen och se om det gör nån skillnad.

4) Se om det verkar som avgaspackningen är tät (rök vid kallstart vid blocket?)

5) Dags att kolla spridarna (återkom om det går så långt)

E039

PCM:en känner av skillnaden mellan fordonshastighet och motorvarvtal. Är skillnaden för stor mellan dom vid en given hastighet sätt koden aktiv.

Det kan bero på ett elektriskt problem eller slirning i lock-up:en eller växellådelkopplingarna.

Om det är ett mekaniskt fel är det troligare att det observeras under stor last än liten.

Det finns en omfattande diagnosdel för den här koden så jag börjar från början och går en bit framåt. Kvarstår problemet får du höra av dig så gräver vi vidare.

Det första man gör är att plugga in en testbox i både motorkablage och växellådekablage. Men man kan ändå kolla vissa grejer själv.

1) Kolla säkring i bagaget på plats C7 (återkom om den gått)

2) Kolla säkring D1 i motorrummet

Kolla det och hittar du inget där kan jag scanna in hela diagnosbladen för den koden.

Om man är säker på att elektroniken är ok får man gå vidare på ett mekaniskt problem.

Det framgår tydligt här att testboxen dom använder absolut är att föredra eftersom man kan växla lådan mha av den t.ex. (J 38791)

En Cadillacverkstad borde kunna göra diagnostiken och testerna m.h.a en sådan.

I ditt fall låter det onekligen som ett mekaniskt problem. Jag har hela automaten i min verkstadshandbok så vi jag fixa en kopia om det skulle behövas.

Hej igen, då har jag testat cylinderraderna och båda låg på referensvärdet 128 , och det sitter ju faktiskt två syregivare en efter varje grenrör och den bakre är aldrig bytt. skall ta och göra detta och kolla avgasvärdena. Förmodligen är detta felkällan.

Har kollat säkringarna och de är hela. Jag väntar lite med detta problem tar motorproblemen föst. a

Det är viktigt att du kontrollerar värdena PD38 och PD39 när motorn är varm (dvs. i closed loop) annars visar bara de värdena vad PCM:en styr ut när motorn är kall (open loop) och de värdena borde vara lika.

Kontrollera igen med helt varm motor. Det låter lite för bra för att vara sant att båda värdena skulle vara 128 om du dessutom har fått en kod som signalerar en stor skillnad mellan främre och bakre cylinderraden.

Jag har kollat med varm motor nu och värdena är mellan 122 och 130 beroende på varvtal ganska så lika på båda cylinderradrerna. Felkod om att högre syregivare "not ready" kom upp. Den skall bytas och sedan skall avgasvärdena kollas. jag har även kört med STP injection cleaner i bensinen. Felet är säkerligen den trasiga syregivaren (lambdasonden) jag tror inte att det är något spridarefel.

[Jan Olsson]

Om värdena är sådana måste det vara syregivaren eftersom du fått en felkod på den med.

Undvik alla former av cleaners i något system. De gör i regel mer skada än nytta. Det är stor risk att tätningar i systemet angrips. Särskilt om det får ligga länge i systemet..

Självklart gör det nytta men slutpriset kan bli väl högt...