STABILI-TRAK och TRACTION CONTROL

[Jan Olsson]

Den typiske svenske "motorjournalisten" tar för givet att Cadillac är en glidarbil. Visst går det utmärkt att glida i den, men det går ännu bättre att gasa.

Tänk nu på det ni som har STABILI-TRAK (GM:s antisladd) och TRACTION CONTROL att de är "non-intrusive" alltså de griper in lättare och senare för att förmedla en bättre vägkänsla och göra så att man känner sig som en bättre förare.

BMW, Mercedes, Buick och de andra bilarna för äldre gentlemän slår ifrån direkt så att man känner sig klistrad vid vägen men som sagt..hur kul är det. Det är det man haft i bakhuvudet med STABILI-TRAK.

Svenska motortestare säger då (eftersom de förväntar sig att en Cadillac inte ska passera 80 km/h och köras bara när solen skiner) att bilen kör iväg "med vilt spinnande hjul" då antispinnet jobbar och att antisladdsystemet "fungerar riktigt dåligt". jag läste t.om. en test där man sade att det var bra att SAAB skulle ta fram nya Cadillacmodeller så att såna fel skulle rättas till, jovisst skulle SAAB få sköta GM:s flagskepp..jodå.

Klart är att förväntar man sig en långsam och gungig glidarbil med dåliga vägegenskaper och bakänden fladdrar ut i 90° då man kommer i en kurva börjar man säkert undra vad det är frågan om. Vet man att det är mer en "busbil" räknar man med att kunna få ut bakvagnen i ett gathörn innan systemen slår ifrån.

De flesta svenska motorjournalister tar också för givet att bilen är avsedd att glida med eftersom den är så bekväm i fjädringen. Att man kan åka bekvämt och fort/"sportigt" verkar inte fallit dem in.

Styr man mot sladden känner systemet att "man har kontroll" styr man med griper det in och rättar till det hela.

STABILI-TRAK är också det enda antisladdsystemet där du kan gasa när det är aktivt..det hade knappast varit så om man ville efterlikna många Europeiska bilar. STS-V t.ex. har 4 olika nivåer man kan ställa in. Personligen tycker jag man kunde haft 2 på den vanliga STS:en. Ett läge för Svensson och motorjournalister och ett för oss andra

http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/stabili-compare.html

[Oscar P]

Intressant detta med hur man sätter upp bilarna.

Det har varit vinterföre och jag har fått lite möjlighet att bekanta mig med bilen, det är alltid en inlärningsprocess med ny bil. Först och främst får jag ge en liten eloge till Cadillac att det trots att det rör sig om en ”lyxkryssare” ändå finns en del känsla inbyggt i bilen. Den ger de finkänsliga signalerna som gör att man uppmärksammar att det faktiskt är vinterföre och därmed kan anpassa farten. Jag har dock kört bilar som är betydligt mer kommunikativa, men med moderna referensramar så finns det en del feeling kvar i bilen.

Vinteranpassningen är att:

1. Monterat dubbdäck med 225/50-17

2. Valt magnaride till normalläge istället för performance.

3. Justerat ratten ett hack närmare mig, kontroll över fordonet är viktigt.

Tractionsystemet fungerar både bra och dåligt, kör man normalt så fungerar det perfekt det enda som händer är att den indikerar traction enabled. Men fortsätter man att mata med pedalen så börjar baken sticka iväg, och diffbromsat är det ju. Hit är jag helt med på noterna och tycker allt sköter sig till 100%, exakt så ska systemet göra. Klipper man däremot på gasen rejält så reagerar TC inte nog snabbt och man kan åka rejält på tvären om man gör det i utgången på en kurva. Det hinner kasa iväg så pass att jag själv försöker styra upp bilen. (Å andra sidan, varför ska man tvärställa sig på gasen i utgången av en kurva?).

Efter att ha åkt med kollegan i hans E-klass märker man skillnaden, Cadillacen sticker kvickt iväg i starten. Antispin är mer satt för en snabb start, vid t.ex. en korsning.

Men svänger man och kliver på för tidigt och för mycket kommer Stabili-trak och ska stävja det hela ganska brutalt, det kanske är så dags då när bilen redan står på tvären, och det som förhoppningsvis vet åt vilket håll ekipaget ska är föraren. Fegiskör man så fungerar det dock snabbt och snyggt. Men visst känns det att Stabili-trak inte går in så hårt.

Traction verkar har progressivitet, men handskakingen mot stabili-trak kunde kanske ske snyggare. Precis som Jan skriver så borde man haft en manuell inställning så man kan avgöra hur man vill att systemet ska agera.

Ena sekunden så tillåts man köra som man vill och överförmyndaren håller sina fingrar borta, nästa sekund så slår systemet en på fingarna.

Fast man får vara glad för det lilla ☺

Men jag vill också påpeka att det är lite av ett ickeproblem, bilen sköter sig förträffligt på vägen – jag är mer för en bra grunddesign än tekniska hjälpmedel.

Lite förlängning på det Jan skriver.

Biljournalister har ett svårt jobb på sitt sätt, därför att de försöker tillfredställa alla. Normala bilister, bilister som kan köra bil och så trafikssäkerhetsivrare. Jag får ofta intrycket att när de själva får välja bil privat, så hamnar de ofta i träsket och köper just de bilar som de ”på jobbet” klankar ner på. Därför att de är de enda som är intressanta nog, i en svag stund tror jag på konspirationen att de vill ha guldkornen för sig självt.

Saab är säkert bra på att bygga Saab:ar och är det en sådan man suktar efter så köper man en sådan. Min kompis (ska inte röja källor här) hade kontakter inom GM och han berättade att någon berättade för honom om just vintertesterna. När FIAT var lierat med GM så byggde man till stora delar en premium bottenplatta i Pixbo som tråkigt nog bara hamnade i Alfa Romeo. När de höll på med vintertesterna jobbade Saab folket ihop med Italienarna. Som kom dit med halvtaskigt hopskruvade prototyper, först hade svenskarna lite roligt åt hur ”illa” Alfa bilarna betedde sig och de nöjda Italienarna berättade hur mycket det jobbat med antisladdsystemet. När Saabarna kom ut på banan var inte minerna riktigt lika nöjda, Alforna må ha gått på tvären emellanåt och krävt lite insats för att köras. Men i långa loppet var det trist att samma Alfa kom och varvade dem vart tionde varv – så mycket snabbare runt banan var de.

Och lite av det handlar det om, går systemen in för tidigt så ignorerar folk dem och överlämnar körandet till elektroniken. Det kan nog vara bättre, att trots all sätta systemen lite mer släpphänt.

Den typiske svenske "motorjournalisten" tar för givet att Cadillac är en glidarbil. Visst går det utmärkt att glida i den, men det går ännu bättre att gasa.

Tänk nu på det ni som har STABILI-TRAK (GM:s antisladd) och TRACTION CONTROL att de är "non-intrusive" alltså de griper in lättare och senare för att förmedla en bättre vägkänsla och göra så att man känner sig som en bättre förare.

BMW, Mercedes, Buick och de andra bilarna för äldre gentlemän slår ifrån direkt så att man känner sig klistrad vid vägen men som sagt..hur kul är det. Det är det man haft i bakhuvudet med STABILI-TRAK.

Svenska motortestare säger då (eftersom de förväntar sig att en Cadillac inte ska passera 80 km/h och köras bara när solen skiner) att bilen kör iväg "med vilt spinnande hjul" då antispinnet jobbar och att antisladdsystemet "fungerar riktigt dåligt". jag läste t.om. en test där man sade att det var bra att SAAB skulle ta fram nya Cadillacmodeller så att såna fel skulle rättas till, jovisst skulle SAAB få sköta GM:s flagskepp..jodå.

Klart är att förväntar man sig en långsam och gungig glidarbil med dåliga vägegenskaper och bakänden fladdrar ut i 90° då man kommer i en kurva börjar man säkert undra vad det är frågan om. Vet man att det är mer en "busbil" räknar man med att kunna få ut bakvagnen i ett gathörn innan systemen slår ifrån.

De flesta svenska motorjournalister tar också för givet att bilen är avsedd att glida med eftersom den är så bekväm i fjädringen. Att man kan åka bekvämt och fort/"sportigt" verkar inte fallit dem in.

Styr man mot sladden känner systemet att "man har kontroll" styr man med griper det in och rättar till det hela.

STABILI-TRAK är också det enda antisladdsystemet där du kan gasa när det är aktivt..det hade knappast varit så om man ville efterlikna många Europeiska bilar. STS-V t.ex. har 4 olika nivåer man kan ställa in. Personligen tycker jag man kunde haft 2 på den vanliga STS:en. Ett läge för Svensson och motorjournalister och ett för oss andra

http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/stabili-compare.html

[Oscar P]

Har kört en hel del mer nu bilen är när jag skrev första inlägget. Så det börjar klarna hur de tänkt sig det hela, tror jag.

Svänger man så aktiveras STR ganska tidigt, däremot rakt fram så är det mer eller mindre bara TC som hjälper upp. I låg fart tillåter TC ganska mycket. Så man kan genom oförsiktigt gaspådrag åka på tvären när man tänkt sig att åka rakt fram, betydligt mer än vad man kan i en kurva där man tänkt att åka något brett.

Jag funderar på om inte systemet snarare är programmerat snarare för att åka snabbt snarare än att vara "roligt", sedan finns det de system som bara är säkra. Och däri kanske problemet ligger, när man känner att det är dags att slå av tycker bilen samma sak och två hjärnor är en för mycket. Men nu när jag lärt mig att åka lite snålare så kommer vi överens bättre, och det går faktiskt kvickare runt böjarna. Då märker man också att STR går in mjukare.

Nu får man ju köra efter det material man har, och kör man städat ges man oftast tillräckligt med utrymme för att köra effektivt avseende framkomlighet och hastighet med Stabili-Trak och Traction control. Personligen hade jag gärna haft systemen ännu lite mer tillåtande men redan nu har motorjournalisterna svårt att smälta detta.

Intressant detta med hur man sätter upp bilarna.

Det har varit vinterföre och jag har fått lite möjlighet att bekanta mig med bilen, det är alltid en inlärningsprocess med ny bil. Först och främst får jag ge en liten eloge till Cadillac att det trots att det rör sig om en ”lyxkryssare” ändå finns en del känsla inbyggt i bilen. Den ger de finkänsliga signalerna som gör att man uppmärksammar att det faktiskt är vinterföre och därmed kan anpassa farten. Jag har dock kört bilar som är betydligt mer kommunikativa, men med moderna referensramar så finns det en del feeling kvar i bilen.

Vinteranpassningen är att:

1. Monterat dubbdäck med 225/50-17

2. Valt magnaride till normalläge istället för performance.

3. Justerat ratten ett hack närmare mig, kontroll över fordonet är viktigt.

Tractionsystemet fungerar både bra och dåligt, kör man normalt så fungerar det perfekt det enda som händer är att den indikerar traction enabled. Men fortsätter man att mata med pedalen så börjar baken sticka iväg, och diffbromsat är det ju. Hit är jag helt med på noterna och tycker allt sköter sig till 100%, exakt så ska systemet göra. Klipper man däremot på gasen rejält så reagerar TC inte nog snabbt och man kan åka rejält på tvären om man gör det i utgången på en kurva. Det hinner kasa iväg så pass att jag själv försöker styra upp bilen. (Å andra sidan, varför ska man tvärställa sig på gasen i utgången av en kurva?).

Efter att ha åkt med kollegan i hans E-klass märker man skillnaden, Cadillacen sticker kvickt iväg i starten. Antispin är mer satt för en snabb start, vid t.ex. en korsning.

Men svänger man och kliver på för tidigt och för mycket kommer Stabili-trak och ska stävja det hela ganska brutalt, det kanske är så dags då när bilen redan står på tvären, och det som förhoppningsvis vet åt vilket håll ekipaget ska är föraren. Fegiskör man så fungerar det dock snabbt och snyggt. Men visst känns det att Stabili-trak inte går in så hårt.

Traction verkar har progressivitet, men handskakingen mot stabili-trak kunde kanske ske snyggare. Precis som Jan skriver så borde man haft en manuell inställning så man kan avgöra hur man vill att systemet ska agera.

Ena sekunden så tillåts man köra som man vill och överförmyndaren håller sina fingrar borta, nästa sekund så slår systemet en på fingarna.

Fast man får vara glad för det lilla ☺

Men jag vill också påpeka att det är lite av ett ickeproblem, bilen sköter sig förträffligt på vägen – jag är mer för en bra grunddesign än tekniska hjälpmedel.

Lite förlängning på det Jan skriver.

Biljournalister har ett svårt jobb på sitt sätt, därför att de försöker tillfredställa alla. Normala bilister, bilister som kan köra bil och så trafikssäkerhetsivrare. Jag får ofta intrycket att när de själva får välja bil privat, så hamnar de ofta i träsket och köper just de bilar som de ”på jobbet” klankar ner på. Därför att de är de enda som är intressanta nog, i en svag stund tror jag på konspirationen att de vill ha guldkornen för sig självt.

Saab är säkert bra på att bygga Saab:ar och är det en sådan man suktar efter så köper man en sådan. Min kompis (ska inte röja källor här) hade kontakter inom GM och han berättade att någon berättade för honom om just vintertesterna. När FIAT var lierat med GM så byggde man till stora delar en premium bottenplatta i Pixbo som tråkigt nog bara hamnade i Alfa Romeo. När de höll på med vintertesterna jobbade Saab folket ihop med Italienarna. Som kom dit med halvtaskigt hopskruvade prototyper, först hade svenskarna lite roligt åt hur ”illa” Alfa bilarna betedde sig och de nöjda Italienarna berättade hur mycket det jobbat med antisladdsystemet. När Saabarna kom ut på banan var inte minerna riktigt lika nöjda, Alforna må ha gått på tvären emellanåt och krävt lite insats för att köras. Men i långa loppet var det trist att samma Alfa kom och varvade dem vart tionde varv – så mycket snabbare runt banan var de.

Och lite av det handlar det om, går systemen in för tidigt så ignorerar folk dem och överlämnar körandet till elektroniken. Det kan nog vara bättre, att trots all sätta systemen lite mer släpphänt.

Den typiske svenske "motorjournalisten" tar för givet att Cadillac är en glidarbil. Visst går det utmärkt att glida i den, men det går ännu bättre att gasa.

Tänk nu på det ni som har STABILI-TRAK (GM:s antisladd) och TRACTION CONTROL att de är "non-intrusive" alltså de griper in lättare och senare för att förmedla en bättre vägkänsla och göra så att man känner sig som en bättre förare.

BMW, Mercedes, Buick och de andra bilarna för äldre gentlemän slår ifrån direkt så att man känner sig klistrad vid vägen men som sagt..hur kul är det. Det är det man haft i bakhuvudet med STABILI-TRAK.

Svenska motortestare säger då (eftersom de förväntar sig att en Cadillac inte ska passera 80 km/h och köras bara när solen skiner) att bilen kör iväg "med vilt spinnande hjul" då antispinnet jobbar och att antisladdsystemet "fungerar riktigt dåligt". jag läste t.om. en test där man sade att det var bra att SAAB skulle ta fram nya Cadillacmodeller så att såna fel skulle rättas till, jovisst skulle SAAB få sköta GM:s flagskepp..jodå.

Klart är att förväntar man sig en långsam och gungig glidarbil med dåliga vägegenskaper och bakänden fladdrar ut i 90° då man kommer i en kurva börjar man säkert undra vad det är frågan om. Vet man att det är mer en "busbil" räknar man med att kunna få ut bakvagnen i ett gathörn innan systemen slår ifrån.

De flesta svenska motorjournalister tar också för givet att bilen är avsedd att glida med eftersom den är så bekväm i fjädringen. Att man kan åka bekvämt och fort/"sportigt" verkar inte fallit dem in.

Styr man mot sladden känner systemet att "man har kontroll" styr man med griper det in och rättar till det hela.

STABILI-TRAK är också det enda antisladdsystemet där du kan gasa när det är aktivt..det hade knappast varit så om man ville efterlikna många Europeiska bilar. STS-V t.ex. har 4 olika nivåer man kan ställa in. Personligen tycker jag man kunde haft 2 på den vanliga STS:en. Ett läge för Svensson och motorjournalister och ett för oss andra

http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/stabili-compare.html

[Jan Olsson]

Det är ungefär som jag upplever det med FWD. Det går att spinna loss ganska rejält med bra gaspådrag. Förarens input känns av och "yvigare" rattrörelser och tung gasfot ger liten inblandning. Släpper man av gasen och styr snällare känner systemet att det sladdar och att föraren inte vill "leka" och går i rätt hårt. Har kört en del med frugans Jeep nu men STS:en känns stabilare och helt odramatisk i hastigheter 20+ över Jeepens. Jeepen har 50/50 fördelning på 4WD vilket inte är optimalt på landsväg där 70/30 varit bättre men nu är det ju ingen SUV utan en riktig 4WD. Extremt lättörd i halkan för övrigt fast inte lika greppsäker p.g.a. bristen på elektroniska system och stela axlar. 4 hjulssladdar i kurvor är skoj

[mattias]

Mitt första intryck var att systemet fungerade mindre bra, med tanke på att det griper in väldigt sent. Intressant att läsa att det är designat på det sättet. Jag har inga problem med det men om man är ovan vid bakhjulsdrivet, och i kombination med vinterväglag, är det inte optimalt.

[Jan Olsson]

Mitt första intryck var att systemet fungerade mindre bra, med tanke på att det griper in väldigt sent. Intressant att läsa att det är designat på det sättet. Jag har inga problem med det men om man är ovan vid bakhjulsdrivet, och i kombination med vinterväglag, är det inte optimalt.

Det är ju som sagt en balansgång mellan körglädje/framkomlighet och säkerhet. Trösta dig med att systemet går in sent då du har stora gaspådrag och stora rattrörelser. Kör du "snällare" så går systemen in mer bestämt och tidigare vid sladd eftersom datorn känner av att du inte kör på ett inspirerat sätt just genom att mäta rattutslag och gaspådrag bl.a.

Misstaget jag tror att folk gör är att de ska trycka gasen i botten och veva vilt på ratten för att se vad systemet klarar av och då känner datorn av att du leker och ger dig hjulspinn och ställ. Hur som helst rätar alltid systemet upp innan du tappar kontrollen alldeles, skillnaden är ju när/hur det griper in.

För de som vill ha det som Mercedes och BMW har det finns ju alltid Buick

Buick precis som Lexus är bilar som fokuserar mer på de traditionella lyxvärdena som bekvämlighet och tysthet med den frånskildhet och avisolering från körupplevelsen som följer med automatik.

Nu kommer jag att kapa tråden här, gamla medlemmar är vana nu och ni yngre får ursäkta mig.

Jag tänker inte heller be om ursäkt för mina åsikter jag redovisar nedan, första stycket är ren fakta för att följas av mera subjektiva värderingar.

Cadillac har sedan slutet av 1980-talet ökat effekten, vässat motorerna och förbättrat väghållningen etc etc för att skapa en körmaskin snarare än en pensionärskuvös för blåhåriga damer från Florida.

Detta faktum missas lätt av båda svenska motortestare och svenska konsumenter.

Jag menar hur ofta har man inte fått kommentarer i stil med "det är ju ingen sportbil, det är en glidarbil" så fort hastighetsmätarnålen passerar 80 km/h...

Faktum är att Cadillac alltid gjort högpresterande bilar av hög kvalitét med förhållandevis lite utrustning/dekor ända fram till 1950-talet då man ökade på antalet finesser och även dekor i rasande fart. Personligen tycker jag att Cadillac höll sig fram till oljekrisen. De mörka åren är från 1973/1974 fram till senare delen av 1980-talet. Framförallt med avseende på usel kvalitét och usel prestanda. Oldsmobile dieseln har gått till historien som en av de 10 sämsta motorerna som någonsin gjorts, 4-6-8 motorn likaså och HT4100 med..

Nu har man en maskin som satt rekord för sedaner på Nürburgring och som i en öppen utmaning mot all världens biltillverkare slagit all konkurrens. Varken Jaguar eller Mercedes ville deltaga (med usla ursäkter i stil med att "försäkringen inte gällde etc"), BMW ställde inte upp men privatpersoner i M3 och M5 ställde upp. M3:an var för klen för att hänga med och M5:an hade för dåliga bromsar...naturligtvis har BMW på något magiskt sätt vänt det till att de vann eftersom killen i M5:an inte var tävlingsförare..fast han och hans familj hade definitivt vana att köra fort. GM-folket var inte heller tävlingsförare utan bla en före detta stridspilot, en förre detta (slutade för över 30 år sen) F1 förare och en pensionerad biltestare. Förutsättningarna var optimala. Cadillac sa "Bring what you got" och man vågade inte ställa upp.

Killen som körde BMW 5:an testade CTS-V:n och var övertygad att han kunde kapa flera sekunder på varvtiden jämfört med BMW:n fast BMW-folket pratar om att de minsann har en mycket starkare och värre bil på gång som kommer att slå allt....

Med mitt lilla anförande vill jag egentligen bara få folk att inse att bilens inställningar motsvarar de förväntningar en Cadillac-ägare har på sin bil och som Cadillac vill ge sina bilar.

Det kommer alltid att finnas snabbare och starkare bilar men man måste inse att Cadillac står för prestanda och sportig och rolig körning lika mycket som bekvämlighet.

Förhoppningsvis når väl den informationen ut till Svensson och framförallt motortestarna med tiden.

De är naturligtvis präglade av 65 års amerikahat. Gnället började då man lade strafftullar på amerikansk bilimport för att gynna den förstörda europeiska industrin. Helt plötsligt var det helt fel med amerikanska bilar och helt rätt med konstiga franska och engelska bilar.

Oljekrisen gjorde inte saken bättre då de "dumma amerikanerna" gjorde så törstiga bilar. Klart deras bilar var törstiga då bensinen var nästan gratis, varför ska man lägga pengar på att konstruera en bil snål då incitamenten inte finns?

När sen krisen kom var det helt rätt med sålare bilar, japsarna och europeerna var inte framsynta eller gjorde bättre konstruktioner. Deras bilar låg helt plötsligt "rätt i tiden".

Nu anser jag inte att Volvo gör lyxbilar men eftersom svenska motorjournalister på allvar nämner Volvo i samma mening som t.ex. BMX, Lexus, Mercedes så får jag väl ta paralleller till dom även att det blir löjligt.

I USA de bästa lyxbilarna BMW, Mercedes, Cadillac och Lexus. Audi passar inte riktigt in, Infinity likaså. Volvo nämns i princip aldrig mer än då det gäller "premium bilar". SAAB är ingen lyxbil, inte ens low entry level luxury...

I Tyskland är det snarare BMW, Mercedes, Lexus, Cadillac och Jaguar.

I Sverige är det BMW, Mercedes, Audi, "uppstickaren Lexus", Volvo och ibland Jaguar, ja t.o.m. SAAB.

Det är ganska underhållande att läsa vad vår Volvofanatiska och japanbilälskande motorpress skriver om t.ex. de framhjulsdrivna STS:erna.

"Antisladd enbart på framhjulen"?? Hallå, har man överhuvudtaget testat systemet eller orkat läsa en försäljningsbroschyr innan man testat bilen?

"Vilt spinnande framhjul" Jag hade en -93:a STS som jag med avsikt lassade full med folk och stannade i botten av en brant, hal backe med sommardäck och ca 2 mm mönsterdjup. Sen tryckte jag gasen i botten och vi körde iväg hur fint som helst.

"Föraren får agera antisladdsystem" Det beror kanske på att systemet är "non-intrusive" och att man kört på det sätt jag beskrivit ovan.

"Grattis Hollywood" om instrumenteringen i en STS -98 som också får omdömet att den är plottrig och svårläst. Man pratar om domedagskänsla och ödesmättad information när man tittar på siffrorna som oljelivslängdsidikatorerna visar...Har man aldrig suttit i en Audi A4/A6 med lite extra utrustning och funderat på varför t.ex. farthållarreglaget är ett under av idioti?? Samma instrumentering från Cadillac fick designpris då den kom för att sedan följas av flera biltillverkare.

Titta på instrumenteringen till en 2009 års Volvo S80 V8 och jämför den med en 1993 STS. Enda skillnaden är att man kastat om hastighetsmätaren och varvräknaren..plus att Volvons är ful

Den instrumenteringen "har träinlägg för att förhöja lyxkänslan" som om Volvo någonsin har varit en lyxbil...när Cadillac gör så heter det att "när ska de sluta med sin billiga träimitation" följt av att man brukar berömma BMW:s inredning hur jäkla plastig den än är.

Vidare gör Cadillac "lyxlimousiner". Har de aldrig sett en fläskig Audi eller Merca nån gång?

"Bilen är inte avsedd att pressas eller gå fort vilket märks på den mjuka fjädringen"

Varför måste man skumpa fram bara för att man gasar? Man kan åka mjukt, bekvämt, säkert OCH fort.

Kommer man lite långsamt in i en kurva så gungar man fram så fint. Öka farten med 30 km/h så ligger bilen som ett strykjärn...

Som lite uppfräshande motpoler är det kul att läsa tester om våra "kronjuveler" på andra sidan pölen.

SAAB t.ex..."bottomless money pit"

Nu tror man ju att kineserna kommer att bli en mycket bättre ägare än Ford till Volvo. Hade inte Ford varit så hade man fortfarande gjort 940:n. Hade inte Ford sagt ifrån hade Volvo fortsatt med sin gamla S80 i 10 år till. En testare av den gamla S80:n (amerikansk) kan inte förstå varför man vill ha en S80 eftersom det finns betydligt billigare bilar som är bättre på allt. Vare sig man tittade på driftsäkerhet, kvalitét, prestanda, ekonomi eller säkerhet så var den ett klokt val. Samma kille berömde Volvo för den speciella Volvokänslan i styrningen..alltså vagheten och domningskänslan i neutralläget som ingen annan biltillverkare lyckats (tack och lov) återskapa, samma testare vågade inte heller testa bilens påstådda topphastighet eller prestandan i högre hastighet eftersom han inte kände att han hade någon som helst kontroll på bilen

Man undrar också varför Ford tillåter att man gör bilar på så dåliga bottenplattor...inte direkt vad man läser i svensk press eller hur?

Man läser också om att Volvo V70 är den bil man köper till frugan så hon har något säkert att åka till Wal-Mart för att handla...är det samma som körglädje?

Man får också tänka på de naturliga begränsningarna som finns i Svenska folkets medvetande genom våra konstiga lagar och våra egna bilar.

Vi kör med halvljus på mitt på dagen när folk i USA tycker att man inte bör sitta bakom ratten om man inte ser en hel bil för att lamporna inte är på.

Vi får inte köra en meter om vi druckit en folköl fast vi samtidigt får bryta mot vilka regler som helst utan att polisen bryr sig bara vi inte kör för fort...

Volvo gör bilar med panikbromsassistans (vilket jag lite elakt anser är att man tagit bort spärren som gör att den adaptiva farthållaren inte bromsar in för hårt) och filbytesvarnare etc när amerikanerna vill kunna välja bort de funktionerna på en bil eftersom de stör föraren och som sagt, behövs alla de här systemen bör man kanske inte vara bakom ratten?

Svenskarna enligt min uppfattning kör inte bil med sina konstgjort låga hastigheter, man åker bakom ratten, håller för korta avstånd och följer inte de mest elementära reglerna, man skiter i backspeglar och blinkers, sniglar fram så fort några snöflingor faller eller då det blir lite kallare än vanligt för att sen dåna förbi i blixthalka och modd.

Svensson har kort sagt glömt bort att köra bil och de har framförallt fått i sig med modersmjölken att det inte ska vara roligt att köra bil. Bilkörning ska vara trygg..punkt. Cadillac säger däremot "we also believe that it should be fun to drive", hur ofta har Volvo sagt det?

Naturligtvis är jag Cadillacfantast men inte fanatiker i den mening att inga andra bilar existerar för mig.

Om det inte vore för de fula inredningarna, pizzabagarstämpeln och dyra delar/service skulle jag kunna tänka mig BMW.

Mercedes har för dålig kvalitet och Audi känns som vilken Volkswagen som helst tyvärr. Ska man hitta lite känsla blir det för dyrt och osäkert med delar/service.

Jaguar är alldeles för törstiga, kvalitén har ironiskt nog Ford höjt, jag menar vem kunde tro att det var SÅ illa?

Lexus är mördande tråkig.

Jeep har traditionellt haft usel kvalitét under de senast 20 åren iaf, törstiga som bara den, men faktiskt roliga att köra trots exemplar som frugans t.ex. med stenåldersteknik som stela axlar och en rak 6:a med ca 40 år på nacken i sin grundkonstruktion..det slår t.o.m. Volvos konservatism! Elsystemen i 1990-talarna var lika uruselt som i min Volvo C202 från 1982. Samma färg på allt, ett virrvarr och dåliga isoleringar. Frugans Wrangler däremot verkar vara en rejäl förbättring! Jag tröstar mig med att det är så få funktioner och finesser i en Wrangler så att den totala tillförlitlighetsgraden då blir väldigt hög till skillnad från t.ex. en fullutrustad Grand Cherokee.

Kia och Land-Rover är iaf ännu sämre än Jeep..

En Corvette skulle jag absolut inte tacka nej till, Porsche är löjligt dyra och har blivit en dussinbil i Sverige för de som har pengar men inte vet vad de ska göra av dom.

Hmm, vad är kvar?

Volvo, SAAB, Opel, allt franskt och all japanskt går bort. Det sista för att jag hatar japanska bilar av princip..hellre amerikanskt "skit" än japanskt surrogat, jag menar nämn en enda revolutionerande uppfinning de gjort för bilindustrin. Att de köper upp patent och kopierar/plagierar befintliga lösningar är en helt annan sak. Låna/inspireras är en sak, stöld en annan.

Dessutom är de inte gjorda för att funka i Sverige med rost och kyla.

[Sockna]

Mycket bra skrivet Jan, får ofta gliringar och kommentarer när jag tankar eller parkerar min bil.

Konstigt nog så är det oftast folk i en grå Volvo V70 som haft en fabrors bäste väns kompis farsars kusin som haft en amerikanare å den drack 3L milen å ramla sönder å gick absolut inte att köra med på vintern.

Svarar oftast med att det var synd att han fått ett så dåligt exemplar å att han inte fixa felen.

Är även trött på "kunniga" motorjournalister som dömer bilen på förhand, om bilen är av amerikanskt ursprung är den nästan automatiskt dålig, Colin t.ex på aftonbladet dömde ut nya Escalade innan han provkört bilen.

[Jan Olsson]

Konstigt nog så är det oftast folk i en grå Volvo V70 som haft en fabrors bäste väns kompis farsars kusin som haft en amerikanare å den drack 3L milen å ramla sönder å gick absolut inte att köra med på vintern.

Det där var så klockrent! Samma V70 ägare som får byta MAF-sensor förhulösa pengar, har konstiga elfel och glappa framvagnar...Å andra sidan är det roligt att diskutera milkostnader med Volvoägare.

För några år sedan så hade jag en diskution med en arbetskamrat som hade en Volvo V50. Han ville inte använda sin bil i tjänsten eftersom det kostade så mycket. Då sa jag "Klart man inte vill det, det kan ju kosta upp till 20 kr/mil. Då tittade han surt på mig och sa att hans kostade 50 kr/mil. Resonemanget brukade då vara att min Eldorado var så gammal, därför blev den så billig.

Med min -02:a hade jag första året av ägandet en kostnad på ca 35 kr/mil vilket jag tyckte var mycket...då menar folk att jag räknar helt fel och inte kan köra så billigt med "en sån bil".

"Jag menar min V70 kostar 70 kr/mil"

"Jag har inte råd att köra med så dyra bilar" brukar jag svara då....

Till saken hör att min milkostnad brukar jag räkna i överkant. Baserat på 3000 mil/år ger jag ca 25kr/mil i rörliga kostnader (underredsbehandlingar, däck, bromsar, bensin, olja, spolarvätska, kylarvätska, vax, tvättmedel och slitdelar i övrigt) där jag dessutom räknar de rörliga kostnaderna utslagna på de mil jag kört och inte på en förväntad livslängd på prylarna vilket ju ger ett högre värde. 10 kr/mil är fasta kostnader (avbetalning, försäkring, skatt). Skulle jag köra 1500 mil/ år skulle alltså min milkostnad ändå "bara" bli 45 kr/mil.

Naturligtvis blir det billigare mil eftersom jag fixar med bilen själv men folk verkar tro att det borde kosta 100 kr/mil minst ändå

Då kör jag oftast på ca 1,25 l/mil och är inte snäll mot varken däck eller bromsar...de brukar hålla 3000 mil ungefär.

[Oscar P]

Trådkapningen är klockren...Tack för en dos sanningar

Jag kan inte göra annat än att instämma. Är dock själv ganska luttrad och bryr mig faktiskt inte så mycket om vad varken svensk motorpress skriver eller vad mannen på gatan tycker om livet, eller vad hans orakel till bilkännare han har i bekantskapskretsen heller tycker.

Väldigt många köper sin bil på hörsägen, och sedan söker de bekräftelse på att just deras köp verkligen är bra. Individualism?

Man anpassar sedan i efterhand kravbilden utifrån den bil man köpt, och då blir den ju helt klart den bästa bilen. Anpassar man biltesterna så att den bil som köps mest vinner, blir ju flest människor lyckliga.

Det finns gott om människor som är avundsjuka, för att de inte vågar...pengar kan de nog ha.

[Jan Olsson]

Trådkapningen är klockren...Tack för en dos sanningar

Jag kan inte göra annat än att instämma. Är dock själv ganska luttrad och bryr mig faktiskt inte så mycket om vad varken svensk motorpress skriver eller vad mannen på gatan tycker om livet, eller vad hans orakel till bilkännare han har i bekantskapskretsen heller tycker.

Väldigt många köper sin bil på hörsägen, och sedan söker de bekräftelse på att just deras köp verkligen är bra. Individualism?

Man anpassar sedan i efterhand kravbilden utifrån den bil man köpt, och då blir den ju helt klart den bästa bilen. Anpassar man biltesterna så att den bil som köps mest vinner, blir ju flest människor lyckliga.

Det finns gott om människor som är avundsjuka, för att de inte vågar...pengar kan de nog ha.

Tackar!

Jag bryr mig egentligen inte heller, men när man får direkta påhopp a la soppaförbrukning, tillförlitlighet, väghållning etc kan jag inte låta bli. Det vore kul om man kunde få lite mer positiva kommentarer från folk. Frugan har fått massor med komplimanger för sin Jeep Wrangler, en polis som stoppade mig för alkotest var nyfiken på Jeepen också.

[manowar77]

Kan väl inte mer än instämma i Jan Olssons utförliga svar, själv har jag inte så stor erfarenhet utav Cadillac förutom min nuvarande STS samt en Chevrolet Astro 1994 jag ägde innan Cadillacen!

Jag har sen jag tog körkort ägt sammanlagt 5 bilar på 14 år, först Opel Ascona 1986, Volvo 340 1987, Volvo S40 2000, Chevrolet Astro Ext 1994 och nuvarande Cadillac Seville STS 1995!

Opel Asconan hade rullat ca 17000 mil när jag köpte den och jag byta kamaxel,ventillyftare pga tickning, rost fanns i skärmkanter osv, 340:n hade ägts av en äldre man innan och hade om jag inte minns fel rullat omkring 13000 mil, reparerade ingenting på denna förutom en underredsbehandling under det året jag hade den, köpten sedan en fabriksny Volvo S40 1,6 året 2000 som rullade felfritt de 1000 milena jag körde med den innan jag bytte in den mot en Chevrolet Astro 1994 Ext!

Chevan hade rullat ca 5600 mil och var i ett felfritt skick både i kaross samt maskinellt, förutom byte av olja och filter i motor samt låda och tändstift reparerades inget på denna heller!

Sålde Chevan 2005 och köpte Cadillacen i nov 2005!

Cadillacen hade rullat cirka 17000 mil då jag köpte den av en finne som misskött den något fruktansvärt!

Kan säga med säkerhet att av alla bilar jag ägt hittills så är cadillacen den bil jag reparerat mest på, men då ska man komma ihåg att bilen kommit upp i det miltal då de flesta slitdelar behöver bytas!

Sen när man i efterhand summerat reparationerna så kan jag konstatera att vissa delar inte hade behövts att bytas, men eftersom jag tillsammans med min far gjort mestadels av reparationerna så har jag kommit undan med enbart del kostnaderna!

Sen har jag under årens lopp läst på ang Northstar motorn och dess speciella skötsel som krävs, bland annat via Jan Olssons utmärkta inlägg, så nu har man lite mer kött på benen när det tex gäller eventuella felmeddelanden som tex kan bero på ett dåligt batteri!

Håller fullständigt med Jan Olssons påstående ang "GM" verkstädernas kunskap om Northstar motorns bristfälliga kunskap om tex kylvätske byten samt Time-sert arbete!

Cadillacen är en utmärkt och framförallt rostfri bil som inte är dyrare att reparera än någon annan bil, sen att Klintberg & Way ruinerar alla USA bilägare som inte har möjlighet att reparera själva är inget annat än tragiskt...

[manowar77]

Om man tittar in på det svenska Toyota forumet så märker man att det inte är en så felfri bil som massmedia uppger, nästan alla inlägg gäller något tekniskt fel! Sen finns det ju visserligen fler Toyota i Sverige än Cadillac.....men att säga att dom är felfria är inget annat än lögn!

Japsarna har som Jan Olsson säger inte gjort annat än att smyga bakom varje hörn med sina kameror och fotat och kopierat teknik i årtionden!

Sen när man besöker det amerikanska Cadillac forumet kan det upplevas som om bilarna inte gör annat än att krånglar men men då ska man även här komma ihåg att USA är ett STORT land med närmare 300 miljoner invånare med fler Cadillac ägare än tex Sverige så mängden postade ämnen ökar ju självfallet!

[Oscar P]

Toyota och de andra Japsarna är klipska, så är det!

De vet att inte dra maskinskadepengar från försäkringsbolagen. Det är bättre att stå för notan när kunden kommer in med sitt motor eller växellådsras och bara säga goodwill. Det hundratal bilar det rör sig om per år ger så extremt mycket bra PR när försäkringsbolagen rapporterar att de inte fått in ett enda fel! Bättre reklam kan man inte få.

Men när maskinskadan är slut får kunderna stå för notan igen…

På samma vis vill man gärna ha in bilen för en titt innan besöket hos SBP så inga lampor är trasiga och parkeringsbromsen fungerar. Sedan att 10åringarna står där med genomrostade tankar och anfrätta bromsrör är en annan sak.

Dessutom så brukar man ha lite extra korta serviceintervall, och för en del bilägare är det nog bra. Sedan är Japaner konservativa och tar aldrig speciellt vågade steg. Men visst, de gör bra saker och en gång i tiden var de rent av lite intressanta. Men titta vad petrol headsen runt Yokohama/Tokyo drömmer om, inte tusan är det riskokare!

På samma vis noterade jag att Porsche hamnade i botten vad gällde motorskador för några år sedan, förmodar att det hade med (nicasil?) problemen i Cayenne och Boxter.

Och då har jag räknat upp de märken som gjort att resan så snöpligt slutat med bärgning, Porsche två gånger faktiskt. Sedan har jag fått åka snöre med en Lancia Thema 8.32 (soppatorsk, reservlampa trasig).

Alla bilar har problem, förr eller senare. Sedan så skiljer det hur man bygger, en del bygger prestandaorienterat och en del andra för livslängd. Jag har aldrig kunnat förlika mig med Mercedes t.ex. de har notoriskt automatlådor som inte klarar grundkursen i att växla mjukt, då får man verkligen hoppas att de håller i evigheter.

Så detta tjafs om ”kvalitetskänsla”, bara för att herr biltestare klämmer på knapparna och det känns bra. Så betyder det inte att alla delar är genomarbetade och kommer att hålla förevigt. Tvärtom blir man nästan lite misstänksam, om de nu lägger ner så mycket energi på sådant, vart har de då snålat på ingenjörstimmarna?

Paradoxalt nog brukar Japanska bilar vara rätt plastiga men deras plast är tydligen undantagna från biltestarnas kritiska ögon.

[muskler]

Jag har när jag hade inhandlat min STS för ca 2veckor sedan och var på väg hem från småland (jag bor i Jämtland) fick jag ett kast på bakvagnen i det hala väglaget i ca. 90km/h och jag måste säga att bilen räddade mig på ett underbart sätt.

Jag har haft mååååånga olika bilar men Cadillacen är en favorit på vintern, åkte MB c270 -04 förra vintern & vintern innan en s500 -99 ingen av dom kan mäta sig med Cadillacen tycker jag.

Mvh Jonny

[muskler]

Mitt första intryck var att systemet fungerade mindre bra, med tanke på att det griper in väldigt sent. Intressant att läsa att det är designat på det sättet. Jag har inga problem med det men om man är ovan vid bakhjulsdrivet, och i kombination med vinterväglag, är det inte optimalt.

Det är ju som sagt en balansgång mellan körglädje/framkomlighet och säkerhet. Trösta dig med att systemet går in sent då du har stora gaspådrag och stora rattrörelser. Kör du "snällare" så går systemen in mer bestämt och tidigare vid sladd eftersom datorn känner av att du inte kör på ett inspirerat sätt just genom att mäta rattutslag och gaspådrag bl.a.

Misstaget jag tror att folk gör är att de ska trycka gasen i botten och veva vilt på ratten för att se vad systemet klarar av och då känner datorn av att du leker och ger dig hjulspinn och ställ. Hur som helst rätar alltid systemet upp innan du tappar kontrollen alldeles, skillnaden är ju när/hur det griper in.

För de som vill ha det som Mercedes och BMW har det finns ju alltid Buick

Buick precis som Lexus är bilar som fokuserar mer på de traditionella lyxvärdena som bekvämlighet och tysthet med den frånskildhet och avisolering från körupplevelsen som följer med automatik.

Nu kommer jag att kapa tråden här, gamla medlemmar är vana nu och ni yngre får ursäkta mig.

Jag tänker inte heller be om ursäkt för mina åsikter jag redovisar nedan, första stycket är ren fakta för att följas av mera subjektiva värderingar.

Cadillac har sedan slutet av 1980-talet ökat effekten, vässat motorerna och förbättrat väghållningen etc etc för att skapa en körmaskin snarare än en pensionärskuvös för blåhåriga damer från Florida.

Detta faktum missas lätt av båda svenska motortestare och svenska konsumenter.

Jag menar hur ofta har man inte fått kommentarer i stil med "det är ju ingen sportbil, det är en glidarbil" så fort hastighetsmätarnålen passerar 80 km/h...

Faktum är att Cadillac alltid gjort högpresterande bilar av hög kvalitét med förhållandevis lite utrustning/dekor ända fram till 1950-talet då man ökade på antalet finesser och även dekor i rasande fart. Personligen tycker jag att Cadillac höll sig fram till oljekrisen. De mörka åren är från 1973/1974 fram till senare delen av 1980-talet. Framförallt med avseende på usel kvalitét och usel prestanda. Oldsmobile dieseln har gått till historien som en av de 10 sämsta motorerna som någonsin gjorts, 4-6-8 motorn likaså och HT4100 med..

Nu har man en maskin som satt rekord för sedaner på Nürburgring och som i en öppen utmaning mot all världens biltillverkare slagit all konkurrens. Varken Jaguar eller Mercedes ville deltaga (med usla ursäkter i stil med att "försäkringen inte gällde etc"), BMW ställde inte upp men privatpersoner i M3 och M5 ställde upp. M3:an var för klen för att hänga med och M5:an hade för dåliga bromsar...naturligtvis har BMW på något magiskt sätt vänt det till att de vann eftersom killen i M5:an inte var tävlingsförare..fast han och hans familj hade definitivt vana att köra fort. GM-folket var inte heller tävlingsförare utan bla en före detta stridspilot, en förre detta (slutade för över 30 år sen) F1 förare och en pensionerad biltestare. Förutsättningarna var optimala. Cadillac sa "Bring what you got" och man vågade inte ställa upp.

Killen som körde BMW 5:an testade CTS-V:n och var övertygad att han kunde kapa flera sekunder på varvtiden jämfört med BMW:n fast BMW-folket pratar om att de minsann har en mycket starkare och värre bil på gång som kommer att slå allt....

Med mitt lilla anförande vill jag egentligen bara få folk att inse att bilens inställningar motsvarar de förväntningar en Cadillac-ägare har på sin bil och som Cadillac vill ge sina bilar.

Det kommer alltid att finnas snabbare och starkare bilar men man måste inse att Cadillac står för prestanda och sportig och rolig körning lika mycket som bekvämlighet.

Förhoppningsvis når väl den informationen ut till Svensson och framförallt motortestarna med tiden.

De är naturligtvis präglade av 65 års amerikahat. Gnället började då man lade strafftullar på amerikansk bilimport för att gynna den förstörda europeiska industrin. Helt plötsligt var det helt fel med amerikanska bilar och helt rätt med konstiga franska och engelska bilar.

Oljekrisen gjorde inte saken bättre då de "dumma amerikanerna" gjorde så törstiga bilar. Klart deras bilar var törstiga då bensinen var nästan gratis, varför ska man lägga pengar på att konstruera en bil snål då incitamenten inte finns?

När sen krisen kom var det helt rätt med sålare bilar, japsarna och europeerna var inte framsynta eller gjorde bättre konstruktioner. Deras bilar låg helt plötsligt "rätt i tiden".

Nu anser jag inte att Volvo gör lyxbilar men eftersom svenska motorjournalister på allvar nämner Volvo i samma mening som t.ex. BMX, Lexus, Mercedes så får jag väl ta paralleller till dom även att det blir löjligt.

I USA de bästa lyxbilarna BMW, Mercedes, Cadillac och Lexus. Audi passar inte riktigt in, Infinity likaså. Volvo nämns i princip aldrig mer än då det gäller "premium bilar". SAAB är ingen lyxbil, inte ens low entry level luxury...

I Tyskland är det snarare BMW, Mercedes, Lexus, Cadillac och Jaguar.

I Sverige är det BMW, Mercedes, Audi, "uppstickaren Lexus", Volvo och ibland Jaguar, ja t.o.m. SAAB.

Det är ganska underhållande att läsa vad vår Volvofanatiska och japanbilälskande motorpress skriver om t.ex. de framhjulsdrivna STS:erna.

"Antisladd enbart på framhjulen"?? Hallå, har man överhuvudtaget testat systemet eller orkat läsa en försäljningsbroschyr innan man testat bilen?

"Vilt spinnande framhjul" Jag hade en -93:a STS som jag med avsikt lassade full med folk och stannade i botten av en brant, hal backe med sommardäck och ca 2 mm mönsterdjup. Sen tryckte jag gasen i botten och vi körde iväg hur fint som helst.

"Föraren får agera antisladdsystem" Det beror kanske på att systemet är "non-intrusive" och att man kört på det sätt jag beskrivit ovan.

"Grattis Hollywood" om instrumenteringen i en STS -98 som också får omdömet att den är plottrig och svårläst. Man pratar om domedagskänsla och ödesmättad information när man tittar på siffrorna som oljelivslängdsidikatorerna visar...Har man aldrig suttit i en Audi A4/A6 med lite extra utrustning och funderat på varför t.ex. farthållarreglaget är ett under av idioti?? Samma instrumentering från Cadillac fick designpris då den kom för att sedan följas av flera biltillverkare.

Titta på instrumenteringen till en 2009 års Volvo S80 V8 och jämför den med en 1993 STS. Enda skillnaden är att man kastat om hastighetsmätaren och varvräknaren..plus att Volvons är ful

Den instrumenteringen "har träinlägg för att förhöja lyxkänslan" som om Volvo någonsin har varit en lyxbil...när Cadillac gör så heter det att "när ska de sluta med sin billiga träimitation" följt av att man brukar berömma BMW:s inredning hur jäkla plastig den än är.

Vidare gör Cadillac "lyxlimousiner". Har de aldrig sett en fläskig Audi eller Merca nån gång?

"Bilen är inte avsedd att pressas eller gå fort vilket märks på den mjuka fjädringen"

Varför måste man skumpa fram bara för att man gasar? Man kan åka mjukt, bekvämt, säkert OCH fort.

Kommer man lite långsamt in i en kurva så gungar man fram så fint. Öka farten med 30 km/h så ligger bilen som ett strykjärn...

Som lite uppfräshande motpoler är det kul att läsa tester om våra "kronjuveler" på andra sidan pölen.

SAAB t.ex..."bottomless money pit"

Nu tror man ju att kineserna kommer att bli en mycket bättre ägare än Ford till Volvo. Hade inte Ford varit så hade man fortfarande gjort 940:n. Hade inte Ford sagt ifrån hade Volvo fortsatt med sin gamla S80 i 10 år till. En testare av den gamla S80:n (amerikansk) kan inte förstå varför man vill ha en S80 eftersom det finns betydligt billigare bilar som är bättre på allt. Vare sig man tittade på driftsäkerhet, kvalitét, prestanda, ekonomi eller säkerhet så var den ett klokt val. Samma kille berömde Volvo för den speciella Volvokänslan i styrningen..alltså vagheten och domningskänslan i neutralläget som ingen annan biltillverkare lyckats (tack och lov) återskapa, samma testare vågade inte heller testa bilens påstådda topphastighet eller prestandan i högre hastighet eftersom han inte kände att han hade någon som helst kontroll på bilen

Man undrar också varför Ford tillåter att man gör bilar på så dåliga bottenplattor...inte direkt vad man läser i svensk press eller hur?

Man läser också om att Volvo V70 är den bil man köper till frugan så hon har något säkert att åka till Wal-Mart för att handla...är det samma som körglädje?

Man får också tänka på de naturliga begränsningarna som finns i Svenska folkets medvetande genom våra konstiga lagar och våra egna bilar.

Vi kör med halvljus på mitt på dagen när folk i USA tycker att man inte bör sitta bakom ratten om man inte ser en hel bil för att lamporna inte är på.

Vi får inte köra en meter om vi druckit en folköl fast vi samtidigt får bryta mot vilka regler som helst utan att polisen bryr sig bara vi inte kör för fort...

Volvo gör bilar med panikbromsassistans (vilket jag lite elakt anser är att man tagit bort spärren som gör att den adaptiva farthållaren inte bromsar in för hårt) och filbytesvarnare etc när amerikanerna vill kunna välja bort de funktionerna på en bil eftersom de stör föraren och som sagt, behövs alla de här systemen bör man kanske inte vara bakom ratten?

Svenskarna enligt min uppfattning kör inte bil med sina konstgjort låga hastigheter, man åker bakom ratten, håller för korta avstånd och följer inte de mest elementära reglerna, man skiter i backspeglar och blinkers, sniglar fram så fort några snöflingor faller eller då det blir lite kallare än vanligt för att sen dåna förbi i blixthalka och modd.

Svensson har kort sagt glömt bort att köra bil och de har framförallt fått i sig med modersmjölken att det inte ska vara roligt att köra bil. Bilkörning ska vara trygg..punkt. Cadillac säger däremot "we also believe that it should be fun to drive", hur ofta har Volvo sagt det?

Naturligtvis är jag Cadillacfantast men inte fanatiker i den mening att inga andra bilar existerar för mig.

Om det inte vore för de fula inredningarna, pizzabagarstämpeln och dyra delar/service skulle jag kunna tänka mig BMW.

Mercedes har för dålig kvalitet och Audi känns som vilken Volkswagen som helst tyvärr. Ska man hitta lite känsla blir det för dyrt och osäkert med delar/service.

Jaguar är alldeles för törstiga, kvalitén har ironiskt nog Ford höjt, jag menar vem kunde tro att det var SÅ illa?

Lexus är mördande tråkig.

Jeep har traditionellt haft usel kvalitét under de senast 20 åren iaf, törstiga som bara den, men faktiskt roliga att köra trots exemplar som frugans t.ex. med stenåldersteknik som stela axlar och en rak 6:a med ca 40 år på nacken i sin grundkonstruktion..det slår t.o.m. Volvos konservatism! Elsystemen i 1990-talarna var lika uruselt som i min Volvo C202 från 1982. Samma färg på allt, ett virrvarr och dåliga isoleringar. Frugans Wrangler däremot verkar vara en rejäl förbättring! Jag tröstar mig med att det är så få funktioner och finesser i en Wrangler så att den totala tillförlitlighetsgraden då blir väldigt hög till skillnad från t.ex. en fullutrustad Grand Cherokee.

Kia och Land-Rover är iaf ännu sämre än Jeep..

En Corvette skulle jag absolut inte tacka nej till, Porsche är löjligt dyra och har blivit en dussinbil i Sverige för de som har pengar men inte vet vad de ska göra av dom.

Hmm, vad är kvar?

Volvo, SAAB, Opel, allt franskt och all japanskt går bort. Det sista för att jag hatar japanska bilar av princip..hellre amerikanskt "skit" än japanskt surrogat, jag menar nämn en enda revolutionerande uppfinning de gjort för bilindustrin. Att de köper upp patent och kopierar/plagierar befintliga lösningar är en helt annan sak. Låna/inspireras är en sak, stöld en annan.

Dessutom är de inte gjorda för att funka i Sverige med rost och kyla.

Håller med om nästan allt :-) Bra skrivet