Jump to content
CaddyInfo Cadillac Forum

Benny

Supporter
  • Posts

    270
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About Benny

  • Birthday 04/05/1943

Previous Fields

  • Car Model and Year
    STS 1999
  • Engine
    Northstar 4.6L V8 (LD8/L37)

Contact Methods

  • Website URL
    http://
  • ICQ
    0

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Stockholm, Sweden

Recent Profile Visitors

7,294 profile views

Benny's Achievements

Newbie

Newbie (1/14)

0

Reputation

  1. FAGERSJÖ BIL & MOTOR Edsvallabacken 22 123 43 Farsta Tel 08 94 11 13
  2. Det kan ju vara så att fönstrena är helt stängda men att den inte får kontakt, radera felkoden å kolla om den kommer upp igen, och om nyckeln går att ta ut så länge felkoden är borta. Hej! Vi hade plus-grader för några dagar sedan och då kunde Stålis ladda upp batteriet ordentligt. Han körde också upp och ner fönstrena så att de nu har rätt kontakt och uppfattas stängda av sensorerna. Nu går det att ta ut startnyckeln igen när man stängt av motorn. Slutsatsen blir att det nog är dags att byta batteri. Det gamla originalbatteriet är ju nio år gammalt nu och när det är ordentligt kallt ute blir förmågan/kapaciteten starkt nedsatt. Kylan påverkar också kontakter/sensorer vid rutorna. Stålis har sin bil stående ute året runt. Mvh /Bengt
  3. Stålis drog ut koderna idag när han hade fått lite kräm i batteriet igen: DTC B3832 or B3833 = Window Position Sensor CircuitDet leder mig till tanken att något fönster inte är helt stängt och då träder säkerhetssystemet in och blockerar nyckeln i tändningslåset. Kan det vara så? Mvh /Bengt
  4. Tack för ditt förslag. Ja, det är fjärrstyrt lås på den modellen, men den funktionen sitter inte i själva nyckeln utan en egen liten dosa, så jag tror inte att det hjälper i det här fallet. Mvh /Bengt
  5. Hej! Stålis, som har en STS 2001, har fått problem med att nyckeln fastnar i tändningslåset. Händelseförlopp: För ett par dagar sedan fick han inte ut nyckeln ur tändningslåset när han skulle parkera bilen. Han lämnade nyckeln kvar och då lyste fortfarande det lilla fönstret som visar växelläge/fart på instrumentpanelen. Morgonen efter var batteriet tomt och nyckeln gick att ta ut ur tändningslåset. Stålis fick starthjälp och körde en sväng för att ladda upp batteriet, nu med nyckel nr 2. Vid nästa stopp fick han inte ur nyckeln igen, lämnade bilen på tomgång. Hemma när han parkerade satt nyckeln fast igen. Två spår som vi funderar över: Batteriet är dåligt och påverkar säkerhetsfunktionen i bilen så att nyckeln fastnar? Åtgärd: Batteribyte Stålis har haft lite problem med parkeringsbromsen. Normalt använder han inte den, men min tanke är att den kan ha hamnat i fel läge och påverkar tändningslåset? Ska kollas. Stålis har inte kollat ev felkoder ännu. Några tips om vad det kan vara? Mvh Stålis /Bengt
  6. Jag har gjort ett försök, kolla! Jag ser inte heller min bild... Den är uppladdad (igår) och syns om jag går in på min profil. Däremot dyker den inte upp bredvid mina inlägg. Vad göra? Det borde fungera om du har följt anvisningar för Avatar settings, dvs att bilden har rätt storlek (max 20k) och 150x150 pixels. Du måste också se till att du är inloggad på forumet. Försök igen, det ska gå! Mvh /Bengt
  7. Smutskastning i mina ögon är när man far med osanning. Det enda jag har gjort är att redovisa fakta..ord för ord. Tar nu de berörda åt sig är det tråkigt för dom, förhoppningsvis lyssnar de på sina samvetens innersta röster och byter jobb till något de kan klara av. Hej! Det var inte så jag menade. Jag tycker det är helt rätt att det finns en kompetensbrist på märkesverkstäder som företräder Cadillac i Sverige. De duktiga mekarna slutar och öppnar eget. Jag har själv ett exempel på en verkstad i stockholmstrakten som kastade in handduken på att reparera en CTS 2003 när de inte fick ordning på maskinen. Det blev för dyrt att fortsätta. Först hade de bytt PCM ett par ggr, vilket de verkar göra som en första åtgärd på vinst och förlust. Jag bidrog med en fullt rimlig felkodsanalys och förslag på åtgärder mha moderforumet Caddyinfo.com, men då var det för sent. Kunden (vår medlem) fick bilen inlöst till ett rimligt marknadspris. Jag menar mer att vi inte ska kasta skit på andra bilmärken här på forumet, oavsett vad vi själva egentligen tycker. Vi är förstås alla Cadillac-fans och det är allt som betyder något på detta forum. Jag tycker kanske att Jans anspelning var mer skämtsam, men den ledde till lite grövre skit från en annan medlem. Och så kan det rulla på ..... Mvh /Bengt
  8. Man kan lätt förstå frustrationen när man gång på gång försöker hitta någon som kan få fram rätt information. Vissa vill inte prata med en eftersom man bara är en privatperson och andra försöker slingra sig fram men det lyser igenom att de egentligen inte vet någonting. Tyvärr kan vi inte göra så mycket åt det. Det vi kan göra här på forumet är att hjälpa varandra genom att dela med oss av kunskaper och erfarenheter. Men, jag tycker att vi ska avstå från ren smutskastning. Mvh /Bengt
  9. Din beskrivning låter helt rätt Peter. För egen del köpte jag en extra dunk DEX-COOL för att ha vid behov. Jag bytte våren 2008 och efterfyllde någon deciliter efter första åkturen efter bytet, därefter har nivån varit stabil (tack vare tabletterna). Före bytet fick jag fylla på lite då och då (smygläckage). Mvh /Bengt
  10. Hej! Jag köpte ACDelco Dexcool, 10-101, på Klintberg & Way i april 2008. Där finns också tabletterna, Sealant Supplement pellets GM P/N 3634621. Dexcool har använts original i N*-motorerna sedan 1996 års modell. Dexcool blandas 50/50 helst med destillerat vatten för att inte tillföra mineraler som förkortar vätskans livslängd. Tabletterna ska läggas (ev krossade) i den nedre kylarslangen - efter termostaten och ingen annan stans - så att de snabbt löses upp i den varma kylvätskan. Tabletternas huvudsakliga uppgift är att täta systemet och förebygga krypläckage, vilket är vanligt i aluminiummotorer. När du har återfyllt med den nya vätskan varmkör du motorn och låt den stå på tomgång med A/C:n på full värme och efterfyll vid behov. Systemet är självluftande. Allt detta finns att läsa i den tidigare tråden samt i en artikel jag själv har författat, i samverkan med Jan Olsson, i Cadillac Club Magazine Juni 2008. Mvh /Bengt
  11. Jag tänkte inte på garantin så mycket, utan mer på om PEAK Global® LifeTime™ Antifreeze & Coolant har de rätta egenskaperna för att kyla en N*, som från början är körd på DEX-COOL. Jag kan tänka mig att GM av juridiska skäl måste trycka hårt på att man bara ska köra med DEX-COOL för att vara garderad om någon t ex råkar ut för ett motorhaveri, vilket kanske orsakats av att man använt en annan kylvätska. Jag kan mycket väl tänka mig att en annan kylvätska, som kanske har produktutvecklats senare, kan vara väl så god som DEX-COOL. Det var just den uppfattningen jag sökte stöd för genom det här inlägget. Är det någon som har använt PEAK eller har tankar kring detta? /Bengt Hej Bengt! Du vet ju min ståndpunkt i de här frågorna. Det finns säkert 100 vätskor som är bättre idag, problemet är ju bara att veta vilka..kör du med Dex-cool så är det grönt om du bara byter en gång vart annat år (enl. ovan). Rekommenderar GM det i Northstarmotorn är det ju bara bra, då är den ju lika bra eller bättre. Personligen tror jag inte det spelar så stor roll så länge inte vätskan blir korrosiv. Det beror ju på vilka inhibitorer man använder sig av. Det gäller bara att man inte råkar ut för t.ex. det fenomenet som inträffar om man byter från "vanlig" glykol till DEx-cool. Silikatet i den "gamla" vätskan (som sitter kvar invärtes på motorn) halverar då livslängden på Dex-coolen. Ska man vara idiotsäker så kör man alltid det fabriken rekommenderar, då behöver man inte fundera. Bara för att något är bättre behöver det ju inte vara bättre för just den motorn..tex de nyare oljorna med låg halt ZDDP i gamla motorer..eller blyfri bensin i en bil avsedd för blyad bensin. Hej Janne! Jag är inte direkt överraskad över att du hävdar din linje. Den är ju logisk och konsekvent. Det får nog bli DEX-COOL, det kan ju inte bli fel i alla fall. Hälsningar /Bengt
  12. Jag tänkte inte på garantin så mycket, utan mer på om PEAK Global® LifeTime™ Antifreeze & Coolant har de rätta egenskaperna för att kyla en N*, som från början är körd på DEX-COOL. Jag kan tänka mig att GM av juridiska skäl måste trycka hårt på att man bara ska köra med DEX-COOL för att vara garderad om någon t ex råkar ut för ett motorhaveri, vilket kanske orsakats av att man använt en annan kylvätska. Jag kan mycket väl tänka mig att en annan kylvätska, som kanske har produktutvecklats senare, kan vara väl så god som DEX-COOL. Det var just den uppfattningen jag sökte stöd för genom det här inlägget. Är det någon som har använt PEAK eller har tankar kring detta? /Bengt
  13. Hej! Jag förbereder just nu första kylvattenbytet på min STS 99. I samband med det fick jag en rekommendation att använda en annan vätska i stället för DEX-COOL, nämligen "PEAK Global® LifeTime™ Antifreeze & Coolant", se hemsida: http://www.peakantifreeze.com/peak_global_lifetime.html Enligt specifikationerna ska PEAK matcha och kanske även överträffa GM DEX-COOL. En av fördelarna är att man får en livstidsgaranti (så länge man äger fordonet) om man väl har bytt ut all gammal vätska och ersatt den med PEAK. Jag är väl medveten om vad GM föreskriver, dvs DEX-COOL om den vätskan är original (vilket den är i STS 99). Men visst är det så tillverkarna alltid skriver i sina handböcker. Men visst är det också så att någon ny produkt kommer fram efter en tid, som överträffar en äldre produkt. Det måste ju även kunna gälla i fallet GM's kylvätska. Så jag känner för att byta till PEAK. Vad tycker ni? Alla synpunkter uppskattas. /Bengt
  14. Hej Jan och Mats! Nu är det dags att kyla av den här diskussionen. I den senaste delen har den utvecklats till en dialog enbart mellan Jan och Mats. I vissa stycken innehåller den nedsättande personliga uttalanden och sådant ska vi inte ägna oss åt. Här ska vi generöst dela med oss av våra kunskaper och erfarenheter och respektera varandras åsikter. Det är hela idén med ett forum av det här slaget. Personligen tycker jag att den sakliga diskussionen er emellan har varit mycket lärorik. Den har slipat argumenten och exponerat kunskaper som vi alla kommer att få stor nytta av. Jag kommer t ex i fortsättningen att vara mycket mer aktiv i samband med oljebyten och ställa krav på vilken olja som hälls i min motor. Det har jag aldrig gjort tidigare – jag har litat på att t ex Svenska Bil eller andra skulle veta vilken olja min motor skulle ha. Jag är inte så säker på det längre. Hoppas att ni båda kommer att medverka konstruktivt på forumet i fortsättningen. Hälsningar! Bengt Olsson Moderator
  15. Jag har läst det här ämnet med stort intresse. Särskilt insiktsfullt verkar det senaste inlägget av Jan Olsson vara. Det vittnar om gedigen kunskap både på bredden och djupet. Själv har jag en 1999 års Seville STS. Bilen är först tagen i bruk i september år 2000 och hade gått 12 600 km när jag köpte den i september 2001. Första servicen kom vid 15 000 km. Därefter har jag servat bilen enligt boken vid 30 000 km och 45 000 km vid Svenska Bil som har serviceansvaret för Cadillac i Sverige, åtminstone i stockholmsregionen. Jag har kollar igenom alla servicefakturor och har kunnat konstatera att inget byte av kylvattnet har skett under den tiden. Bilen är inte vinterkörd och har ännu inte passerat 50 000 km. Jag har skaffat en Service Manual och där kan man bl a läsa att "Coolant Replacement Interval på 1998-1999 Seville är 60 Months or 150,000 Miles samt att 4.6L Seville rymmer 12.5 Qts. (11.8L). Dex-cool är original i kylvattensystemet". Enligt detta skulle jag alltså ha bytt kylvattnet efter 60 månader, alltså någon gång 2004 eller senast 2005, beroende på om man räknar modellåret eller året då bilen först togs i bruk. Hur som helst skulle jag redan ha gjort minst ett byte, vilket jag inte har gjort och inte heller Cadillacs serviceansvariga. Enligt Jans inlägg skulle första bytet ha skett för länge sedan (efter två år). Cadillacs serviceansvariga har dock inte detta på sitt schema. Nu kommer jag med mina nyvunna insikter att byta kylvatten det första jag gör när bilen ställs på i april och därefter växla tempo till byte i två-årsintervallet. Eftersom jag har en 99:a har jag Dex-cool i kylvattensystemet sedan början. Men Jan, måste man verkligen ha tabletter tillsammans med Dex-cool?
×
×
  • Create New...