Hej,
Intressant läsning med många kloka synpunkter. Eftersom jag är mestadels på andra forum och har en annan referensram så måste jag säga att den energi ni lägger på att göra det allra bästa för er bil är beundransvärd.
Men en Cadillac är också en väldigt speciell bil som är väl värd omvård, även om det inte alltid är så enkelt att hitta rätt saker, oljor eller pellets eller vad det rör sig om.
På andra forum har jag lärt mig en del om oljor, och det är inte enkelt. Men egentligen är det nog så att sköter man sina byten och i vart fall försöker följa rekommendationen så har man bättre koll än de flesta. Det finns skräckexempel där man undrar hur en mekanisk maskin kan överleva sådan vanvård.
Tidigt i tråden diskuterades det om viskositet och tjockare olja eller tunnare, och jag vill flika in några förklaringar.
Oljans viskositet specificeras vid dels 40grader Celsius dels 100 grader Celsius. Vid den lägre temperaturen är det främst grundoljans viskositet som mäts. När oljan värms upp så sätter förtjockningsmedlen in som sväller upp och motverkar förtunningen. Så vid 100grader beter sig vår 10W-30 som en (rak) SAE30 olja, medan den vid 40grader beter sig som en (rak) SAE10.
Vad som händer utanför detta intervall specificeras inte, men generellt är en helsyntetisk olja mycket stabilare i extremerna. En del mineral eller delsyntet når sin pumpbarhetsgräns redan vid -30grader, exklusiva helsynteter har sin pumpbarhetsgräns vid -70grader. Vilken olja som fungerar den där smällkalla morgonen när kvicksilvret når -20grader kan vi alla lista ut.
På samma vis reder en helsyntet ofta ut riktigt höga temperaturer bättre, med fullgod smörjning. Över en viss temperaturgräns kollapsar dock additiverna och oljans viskositet sjunker ner mot grundoljans viskositet igen.
Oljetempen är en mycket viktig parameter, börjar oljan bli riktigt het kan man tvingas att välja en tjockare olja för att motverka förtunningen och säkerställa lite oljetryck (så toppen också får olja). Men, aja baja!
Medaljens baksida är att förtjockningsadditiverna är tämligen ömtåliga och de tycker inte alls om att pressas genom trånga lager när de gör sitt jobb vid hög temperatur. Vid s.k. skjuvning slits additiverna hårt och oljan åldras i förtid och tappar viskositet vid hög temperatur för alltid.
Oljan ska självklart smörja lagren i motorn, men lagren bygger upp eget tryck så den viktigaste funktionen för oljepumpen är att förse lagren med kall olja! Trycket säger inget om flödet, men man vill ha ett ganska rejält flöde så lagren kyls väl och oljan inte överhettas. Tjock olja har svårare att flöda och bygger mer temperatur, som dödar additiverna!
Att ha ett brett viskositetsintervall kan vara aktiv dödshjälp!
En del personer (kanske inte Cadillac åkare) frestas att hälla i t.ex. 10W-60 för att de kör ”sportigt” emellanåt. Men ofta har dessa personer en bil med motorer byggd för hård körning, de framförs i högre hastigheter då motorn får god kylning och tempen byggs inte upp så hårt. Och i praktiken är effektuttaget ändå inte så våldsamt, det rör sig ofta om en lite motorstarkare bil. Nej, hårdast liv lever oljan i den lilla småbilen som kämpar sig uppför bergspassen med en husvagn efter sig i sommarhettan. Motorn får arbetar på höga varvtal med maximal last vid låga hastigheter (dålig kylning).
Kontentan är att om du utsätter din bil för extrema temperaturer främst nedåt så ska du överväga en helsyntetisk olja med låg pumpbarhetsgräns. Går motorn varm, ska du istället skaffa en oljekylare! Möjligen överväga ett snäpp tjockare olja och kraftigt förkortat bytesintervall. Mellan tummen och pekfingret så tror jag inte det är något problem med för varma oljor på en standardbil i Sverige. De testar ju bilarna i Arizona öknen med släpkärror och grejor efter! Och troligen så är det ändå oljan i automatlådan man borde vara orolig för.
Självklart ska man inte rusa en kall motor mot maxvarvtal (se BMW som har adaptiv rödmarkering på sin varvräknare). Men håller gör det, sedan att det inte är en hälsokur är en annan sak.
Sedan till sist en liten varning. Det är så populärt att ha long life oljor till en del bilmärken, men jag har sett folk som haft problem med dem. Till slut är det så mycket klegg och smuts i oljan att den sätter igen oljepickupen på sikt (säg 25000mil) och oljepumpen slutar fungera som avsett. Byta olja är inte svårt, har bilen rullat 1500mil så byt olja, det är en bra livförsäkring.
API klassningarna ska jag inte ge mig in på.
Mvh
Oscar Persson
