Oscar P

Registered
  • Content count

    288
  • Joined

  • Last visited

About Oscar P

  • Rank
    Enthusiast (250+ posts)
  • Birthday 10/01/1973

Previous Fields

  • Car Model and Year
    STS 2005
  • Engine
    NORTHSTAR 4.6L V8 VVT (LH2)

Contact Methods

  • MSN
    oscar.persson@hotmail.com
  • Website URL
    http://
  • ICQ
    0

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Kalmar (Sweden)

Recent Profile Visitors

7,315 profile views
  1. Köpte du din bil i mina trakter? Jag vet faktiskt inte vad det var för mjukvara de laddade ner, men helt klart ändrade den ingreppet på momentomvandlaren, men framförallt att den låser upp växlarna vid högre varvtal. Det gjorde stor skillnad men perfekt är det inte, men det är nog lika bra att tanka ner det som finns. Jag borde gjort mjukvarufixen tidigare, det hade sparat fästen till diff och motor. Antar att man i mitt fall på sikt behöver fundera på byte av momentomvandlare - men det är inte direkt värre än kopplingsbyte på en manuellt växlad bil. Enda tipset med växellådan och oljebyte är att börja med att lossa påfyllningen innan tråget plockas bort för filterbyte, det är jobbigaste momentet. Är väldigt straight on så en oljeservice är det väl värt. På pappret behövs säkert inget byte men det är alltid lite skräp i filtret och på magneten. Behåller nog original avgassystem men tackar för erbjudandet.
  2. Jag är positivt överraskad! Bilen har dragit CEL (Check Engine Light) för P0430 vilket är att ena katalysatorn inte kommer igång. Det har varit en recall men bilen är gammal och import. Problemet har kommit lite oftare på senare tid och det har sett lite knöligt ut att byta. Till slut sökte jag på nätet och det stod att återkallelsen gäller upp till 12år. Så jag tog helt enkelt kontakt med R&T Jonson i Huskvarna - och det var inte mycket tjafs där inte. Lämnade bilen och de bytte bägge katalysatorerna på garanti! Har även bytt en parkeringslampa på höger sida. Det är faktiskt en mindre pärs, fronten ska loss sedan ska lampan plockas bort. Möjligen att det går att lossa säkringsboxen på en bil utan Xenon och fiska ut parkeringslampan den vägen. Men risken är att något hamnar fel. 3timmar att skruva...går säkert snabbare andra gången. Inget svårt, men det känns konstigt att det går snabbare att byta en startmotor man gömt under insuget än en parkeringslampa - moderna bilar!
  3. Länge sedan jag uppdaterade tråden, men bilen är kvar och rullar som daily driver. Börjar med senaste felet, vilket återkopplar till stryker 49:s inlägg ovan. Jag hade uppmärksammat att bilen drog runt på startmotorn lite segt emellanåt. Sedan blev det helt plötsligt väldigt uppenbart, det var nästan så man tänkte ”den startar inte” men det gjorde den. Speciellt när motorn var genomvarm gick det trögt. Som inlägget ovan så gav jag mig på batteriet. Jag har djupuraladdat batteriet 3ggr så jag förutsatte att det gett upp. STS:en har ett specialbatteri av storleken ”101”, men jag visste att det redan satt fel batteri i min bil. Nämligen ett av storlek 78 vilket är en halvtum högre. Av något skäl har jag fattat tycke för blybatterier och ville ha ett bra batteri. Det finns numera ett Optima med polerna lite längre isär och utan poler på ovansidan som skulle passa. Det visade sig att det var olika artikelnummer i USA och härhemma. Men vad säger man, det kunde varit värre kostnadsmässigt. Det gamla batteriet hade hängt med 6år trots allt…Det ska sägas att bilen har ett ganska vettigt system för att ladda batteriet. Men blybatteriet har ojämn kvalitet så är det - längst garanti vinner! Bekanta med BMW 7serie berättade om dubbla batterier. Det var bara ett problem, felet var kvar! Då finns det två saker, kablage eller startmotor. Som elektronikingenjör så har man utrustningen för detta så oscilloscope och annat släpades ut till radhusgaraget. Att jag kunde mätta batteriet innan jag beställde är en annan sak. Jag är en ”click-to-buy-kille”. Runt 170A när startmotorn drog runt och 485A i startögonblicket, 0.2V spänningsfall mellan batteri och motorblock. Antingen pluskabeln eller så startmotor. En ny startmotor beställdes från USA och DHL imponerade stort. Från jag lagt ordern till att jag stod med den i näven tog det 45timmar! Som tack lade man inte bara moms utan även tull på det hela Men det blev billigare än till en V70 hos Mekonomen - och då fick jag helt ny AC Delco! Made in China stod det på den. Det är bra klipp i Optimabatteriet, över 11V trots att startmotorn ville ha nästan 200A. Det var en njutning att byta startmotorn, det är del skruvande men säg 2timmar så är den på plats. Sitter längst ner i V:et och man måste ha tunnväggiga hylsor. Insugröret väger noll och inget, riktigt imponerande med långa insugsrör! Insugsportarna på Northstarmotorn är - fantastiska! Problemet löst. Analysen av den gamla startmotorn visade att kolen var helt slut. Klart en startmotor ska hålla mer än 14000mil men jag är glad att den var lätt att byta. Så var det ju det där med automatlådan. Växlingskomforten är sådär, eller rent av under sådär ibland. Har inte riktigt kunnat sätta fingret på problemet. Hur som så har de hårda växlingarna dragit sönder både diffbussingar och motorkuddar. Nu är alla bytta, diffbussningar slutade med eftermarknadshprylar till en CTS-V. Motorkuddarna hade jag med från en tjänsteresa till USA. Höger sida är plättlätt att byta. Vänster är ett mindre he***te, nu har jag RWD bil annars ska drivaxel ur också. Knepet heter teleskopsik magnetplockare för att skruva ur skruvarna sista varven. Det är en springa på 4cm man har att jobba på. Vänstersidan tog 7timmar, efter två avbrutna försök. Diffbussningarna (bakre) så får man fila ur gummit med en vinklad roterande fil (DUAB huset har en bra). Det är ganska lätt att förstå vad man ska göra men det tar tid. Stålhylsan kring bussningen är rejäl! Som sagt, bussningarna dog för att lådan växlar illa. 5L50E lådor begagnat växer inte på träd. Antingen är det själva lådan, eller så ventilhus eller momentomvandlare. En del tyder på ventilhus så jag bytte hela ventilhuset vilket man enkelt gör med lådan på plats i bilen. Ingen direkt svårt. Det blev förvisso bättre men inte bra. Jag har läst en del på nätet om andra problem med lådan, eller rättare sagt momentomvandlaren. Och Cadillac fick fram en annan mjukvara till lådan som skulle påverka momentomvandlarkopplingen. Så jag styrde min kosa mot en auktoriserad verkstad som bytte mjukvara. Bad dem även fixa mjukvaran till navigatorn - men det gick de bet på! Jag är smulan irriterad på det faktiskt, då man köper en ny skiva och så står det att ”om den inte läser in adresserna så fixar din handlare det”. Pyttsan heller. Hur som, skillnaden är markant. Genom att den drar längre på växlarna (speciellt med kall låda) så lindras problemen, man måste även ha mindre last på lådan för att den ska växla. Växlingspunkterna är flyttade. Förbrukningen ökade och lådan växlar bättre. Så jag drar slutsatsen att det är något fel på momentomvandlaren. Jag vet inte men på något sätt känns det konstigt att startmotor + Optimabatteri kostade en femhundring mer än uppgradering av mjukvara och 6st plastslips men … verkstaden ska ju leva de med. Styrservo läckte, returröret paj. En helt fantastisk konstruktion med 15st bockningar. Mycket att skruva loss för att få dit röret men väl på plats så var problemet löst och det var skönt. Förmodligen fabrikationsfel, spricka efter bockningen. Har en episod med utslitna framdäck, dåligt framhjulsinställning. Eller rättare sagt den var bra tills jag bad en firma mäta upp hjulvinklarna, sedan så fick de för sig att börja skruva - det var då det blev fel. Nu har jag åkt till en annan firma och de har skruvat tillbaka igen. Blir att byta däcken i vart fall, 5mm kvar på mitten -1mm på ytterkant. Annars ren rutinservice, oljebyte, filter och kylvätska.
  4. Utan att veta exakt vad som "boken säger" så har den motorn elektronisk övervakning på kamaxel/vevaxel position, när kedjan sträcks så flyttas positionen mellan vevaxel och kamaxel - och då säger elektroniken till. Detta har drabbar VAG ägare, kedjan har sträckts i förtid. Så i princip kör man tills dess att elektroniken varnar, vilket är långt innan någon sträckare bottnar så det börjar rassla.
  5. Värt ett försök, även om jag inte riktigt tror på att det fungerar - men jag har haft fel förr.
  6. Hur mäts motorlast? Insugsvaccum? Är MAP (Manifold Air Pressure) givaren slangansluten? Om detta är fallet så undersök om du har läckage till MAP sensorn. Om det läcker tjuvluft där får du två problem, motorn går (väldigt) rikt på tomgång och att tomgången blir för hög (varpå ECU får försöka sänka tomgången till orolighetens gränser). Det kan även tänkas att givaren är trasig.
  7. Varför skall du ha klass SG, de högre nyare numren är ju bättre. jag följer alltid boken. Jag har en STS-05. Biltema har en godkänd 5W-30 long life helsyntet, Men jag tycker även den är för dyr. Så jag har köpt GM original från tyskland ca 60kr/l inklusive frakt. http://www.mapodo.de/original-opel-u-bmw-motorol-5-w-30-dexos2.html Skall det inte vara Dexos 1 i bensinbilar, jag trodde Dexos 2 var till dieselbilar? Har även läst att Dexos 1 rekommenderas till amerikanska bilar, medans Dexos 2 är mer avsedd för europeiska bilar... Jag har nog tyvärr gjort ett fel där. Kollade själv ännu en gång innan jag köpte på mig mer olja och det slutade med 4718M specificerad olja igen. Sedan hur det i praktiken förhåller sig är en annan sak, ofta ställer överladdade diesel motorer väl så höga krav på motoroljan så det kanske i sig inte är en katastrof med Dexos 2 men 4718M -> Dexos 1 vilken är synnerligen svår att få tag på. På något ställe läste jag att 4718M i praktiken är svår att uppfylla med annat än helsyntetiska oljor medan Dexos 1 kan man uppfylla med delsyntet.. Om man då tycker en helsyntetisk olja är att föredra så är 4718M ett säkrare alternativ.
  8. Hej o välkommen, Har väl egentligen ingen aning om trimpotential med HF V6, med 311hk har man ändå plockat ur en hygglig litereffekt ur motorn. Och det är den största maskinen i familjen så att man har nog maxat ur borr/slag, en inte så vild gissning är att man ligger på fel sida om designoptimum för högsta litereffekt. Moderna topplock brukar flöda hyggligt bra så finns det restriktioner är det förmodligen kamaxlar och på avgassidan det tar emot. Problemet är vridmomentet kan man inte göra så mycket åt, utan ska det ut mer effekt ska vridmomentspeaken flytta norrut och så ska det varvas mera. På Northstar motorn så ryktas det att man har en del effekt gömt, men å andra sidan så är det rent praktiskt väldigt svårt att få in ett par bättre grenrör på den motorn, det är trångt runt maskineriet. Nu är det inte alltid så att man verkligen plockar ur all effekt som går från fabrik utan fokuserar på andra parametrar, men då ska man hitta någon som kan mappa om kamaxeltider, tändning och bränsle på ett korrekt sätt och +30hk skulle förvåna mig, kanske 15hk. Överladdning är det effektivaste sättet att öka effekten (och det är trots allt så Cadillac gjort själva när de vill höja effekten), och i detta landet säljs E85 relativt lätt tillgängligt så man kan ladda en del utan att sänka kompressionen. Men återigen utan att veta så skulle jag höja varningens finger för växellådan, man har sällan mycket marginal på moderna lådor. Man har hellre fler växlar än rejäl överdimensionering. Ärligt talat, antingen blir ökningen så marginell att man gör det för att det är kul att pilla eller så kostar det så mycket att det är ekonomiskt vansinne. Plocka in en -V från staterna?
  9. Prisvärda delar kan vara svårt att få tag på, EU bilar har andra lyktor än USA bilar (höjdjustering) så man behöver leta här hemma. Osby skroten är väl störst. Annars så om man kan lista ut part number så finns det kanske möjlighet att undersöka priset på USA marknaden om de kan skaka fram en lampa. Rätt dyra saker...inte bara till Cadillac. Alternativet är att betala vad det kostar hos en återförsäljare men jag antar att du antingen redan gjort det eller misstänker precis som jag att prislappen kan vara väl magstark. I USA är rockauto en bra kanal, men de säljer sällan karossunika delar. AcDelco är delar som kommer från GM:s egen reservdelskanal. En lykta är på gränsen och en EU version är osannolik.
  10. Google säger closed throttle angle out of range. Kommer inte felkoden tillbaka så bortse från den, handlar om tomgångsregleringen. Styrboxen tycker att den fått justera tomgången för mycket. Kanske varit något läckage på insug någon gång (slang hoppat bort).
  11. Luftläckage på avgassystemet innan lambdasond! Om det smyger in aldrig så lite tjuvluft där så kommer insprutningen ofelbart att feta på blandningen. Värt att undersöka. Men som sagt, vad hade du för uppmätt lambdavärde? Inget jag rekommenderar men om den går fett så finns E85 att köpa på varannan mack, då åker Co ner.
  12. Vad låg lambdavärdet på? Om lambda inte ligger rätt (0.97-1.03) så fungerar inte katalysatorn. Co på 4.5 känns som att lambda ligger under 0.97 medan 1.0 är ett rimligt värde eller kanske smulan magert - eller bara ett resultat att katalysatorn faktiskt hjälper till men inte nog mycket. Men poängen är att när katalysatorn hoppar igång kapar den Co med 90-95%. Antingen är katalysatorn trasig, brukar yttra sig som att den behöver allt mer värme för att komma igång. Idiotvarv kan hjälpa men den är ändå att betrakta som sönder. Eller så ligger inte motorn i det spannet som behövs för att katalysatorn ska tända. Hc på 116 känns rimligt om katalysatorn inte arbetar. Katalysatorn är mindre effektiv på hc än den är på Co. /Oscar
  13. Finns det tillgång till IR termometer så skjut på grenrören när den börjar missa för att lista ut vilken cylinder det är. Jag inser att det kanske inte riktigt så enkelt som det låter - men som generellt tips. Eller skruva ut stiften när den gått dåligt och se om det går att lista ut den vägen. Ryck inte tändkablar, har man otur knäcker man drivsteget till tändspolen - den får då ta om hand om tändenergin. Man vill ju gärna tro att det är en spridare, men varför den skulle dumma sig vi högre motortemp vet jag inte. Om den elektriska lindan är skadad så borde man få någon felkod. Hur långt har ni kört med bilen sedan avställningen? Någon förbättring över tid? Beläggningar och annat kan ställa till med mycket och det kan ta lite körning innan det släpper. Hjälper inte spridarrengöring så blir det till att prova med ultraljudstvätt.
  14. Jag brukar lite skämtsamt säga att bilar som rullat 30000mil är bra, de är utsorterade - alla dåliga delar är bytta och det är bara de bra kvar. Minns jag rätt var det 24000mil på remmar, men jag har bytt inkl sträckare/löphjul. Ett löphjul var slut annars var det som jag plockade bort i gott skick. Då hade bilen gått ungefär som din. Byt sträckare och löprullar om du byter rem, det är nog oftare att de havererar än själva remmen. Växellådan är en bra fråga. Bilar i kommersiell drift ska ha byte 8000mil eller 16000mil (minns inte). Jag resonerar som så att det finns alltid lite rester från tillverkningen som är bra att få bort så ett byte kan man nog kosta på sig runt 10-15000mil. Men förmodligen är det inget som man har någon glädje av innan 25000mil eller så. Det har kommit en nyare transmissionsvätska som är helsyntetisk Dexron4, passa på att byt till den. Tyvärr sitter saker lite illa till. Förstår inte riktigt hur proceduren är tänkt med att fylla lådan. Man ska ha rätt nivå med motorn igång och varmkörd låda. Exakt hur man i det läget ska kunna skruva fast pluggen som befinner sig rätt ovanför avgassystemet förstår jag inte. Bakaxel vet jag inte men det finns vettiga påfyllnings och avtappningshål. Antar att det ska vara LSD tillsats för en bil med differentialbroms. /Oscar
  15. Jag har ingen aning. Men jag är svagt pessimistisk faktiskt. En vanlig STS i staterna får inte dra något släp mer en än campingvagn. Så en importbil går bort, min STS är en import och den har 0kg som släpvikt. Dessutom skiljer det lite i elsystemet så en EU bil har uttag för släp medan en USA bil har det inte. Och en EU bil får dra 1800kg. Men problemet är att någon ska bygga en godkänd dragkrok för EU bilarna, och handen på hjärtat - underlaget för detta finns inte riktigt! Vad jag förstår skiljer det inte så mycket mellan en vanlig och en icke -V på STS på det som kan röra en dragkrok. Det jag skriver är att även om bilen skulle vara godkänd så kan det ändå bli krångligt att hitta en godkänd dragkrok, då det är en eftermarknadsdel. Och finns inte krok på hemmamarknaden så blir det nog svårt. CTS såldes förvisso i större volymer men i relativa termer ändå ganska lite här i Europa. Men slå en signal till Exclusive Cars, de kan nog ha koll på detta.