Mats Jangdal

PG Larsson i Tibro är också rätt duktig på att få fram delar.

På min Eldorado, de är ju helt två olika bilar enligt GM (Eldorado och STS) gubevars, så hör man tydligt hur det säger slurp i kylsystemet när lutningen blir tillräckligt stor. Kanske är jag bara otålig. Det är närmare (går fortare att åka till min backe) än att vänta på att motorn blir varm. Dessutom är roligare att köra än att stå på tomgång. Det är också lite mer utmaning att köra terräng med min Eldorado än med min Cheva Blazer:) /Mats

Något som är väldigt viktigt efter kylvätskebyte är att få bort eventuella luftfickor. Jag har en bra slänt i närheten som jag först kör rakt uppför så långt jag vågar. Det känns som det bara är himmel i vindrutan. Stå kvar en liten stund och och tryck till helt hastigt på gasen så att det blir snurr på kylvätskan. Sedan backar jag försiktigt ner och vänder och gör om samma procedur baklänges. Se till att ha värmen på för fullt när du kör framlänges uppför så att du inte sparar luft i värmepaketet. Kontrollera kylväteskenivån och fyll på om det behövs. Upprepa proceduren så länge som det sjunker efter i burken. Luftblåsor i kylsystemet är det säkraste sättet att blåsa blockpackningar, få skeva toppar och andra problem. Det vill vi undvika. /Mats

Hej, Jan. Du vill gärna ha sista ordet va? Men det får du inte så länge du är oförskämd på det vis som du i flera genmälen varit mot mig. Du raljerar över mina synpunkter, uttalar dig nedsättande om mitt intellekt och kryddar det hela med svamlig grafik. Detta vill du att jag ska ta emot stillatigande från en man som själv hävdar att det är fakta och endast fakta som ska gälla. Fakta är att de oljor jag talat om är godkända enligt de normer som motortillverkaren angett. Fakta är att dessa oljor är bakåt kompatibla med äldre typer av oljor med annan rating. Fakta är att din guru kallar dem adequate = "tillräckliga". Att kräva en olja med mer smörjande tillsats är overkill. Död är död. Mer än död finns inte. Tron att overkill är bättre än tillräckligt är just tro och inte fakta eller vetenskap. Fakta är att betala mer för en olja som måhända i vissa aspekter är "bättre", men som inte behöver vara så bra, är slöseri med pengar. Fakta är att använda en olja med extra tillsatser av ett ämne som man av miljöskäl vill minska, är klandervärt om man inte behöver dessa tillsatser. Fakta är att gurun tagit farväl från forumet, som det verkar på uppmaning från sin arbetsgivare GM. Det sänker hans trovärdighet. Definitivt så innebär det ingen helgonförklaring. Osökt kommer man att tänka på John Lennons reaktion när han upptäckte att hans guru, Maharishi Mahesh Yogi, precis som alla hans sökande lärjungar var mer intresserad av sex med de kvinnliga deltagarna än av äkta transcendens. John skrev låten Sexy Sadie, bla. innehållande textraden "you made a fool of everyone". Fakta är att all kunskap är preliminär. Det vi kallar vetenskap är i normalfallet ett systematiskt sökande efter nya faktabitar som kan ge bättre förståelse, kunskap. Fakta är att även den bästa kunskapen om en motors uppförande och smörjbehov bygger på en rad antaganden. Exempelvis att provmetoden är relevant, att motorn är representativ för serieproducerade motorer, med mera. Fakta är att rekommendationerna till kunden är baserat på antagandet att kundens motors driftsförhållanden kommer att hålla sig inom de gränser inom vilka testmotorerna provades och med de antaganden som gällde då. Fakta är att ingen av oss kan säga något exakt om något. Om du kan bevisa att du kan det är du den förste i världshistorien. Jag kan bara ödmjukt konstatera att min erfarenhet av olika oljor lett mig fram till att den relativt billiga olja jag använder fungerar för mig. Jag redovisar att jag bygger mitt ställningstagande på en blandning av tillägnad teoretisk kunskap och personlig erfarenhet. Ny erfarenhet kan tvinga mig att tänka om. Det som fungerar bra för mig kanske inte fungerar för andra. Den som inte tror att det som fungerar för mig också kan fungera för dem ska naturligtvis inte göra som jag. /Mats

Blev du putt Jan? Konstigt att du tog upp lagertryck nu när du aldrig tagit upp det tidigare i denna tråd. Då har det ju alltid varit de enorma belastningarna på icke rullkammar och inadekvat smörjning på dessa som bekymrat dig. Jag kan berätta att jag på 70-talet jobbade på Lueå Tekniska högskola (numer universitet) där fanns ett gäng forskare som försökte bevisa att olja som utsätts för tillräckligt högt tryck övergår i fast form och att det är detta ögonblick av fast fas som ger upphov till förslitning. Såvitt jag vet lyckades de inte bevisa detta. Tvärtom, när jag gick vidare till annat jobb och tappade kontakten med dem så var fortfarande deras best knowledge att oljan bestod i flytande form, men att oljefilmen eventuellt kunde punkteras och då uppstod nötning. Deras slutsats så långt var att god smörjning innebär tillräckligt tillflöde av olja med en viskositet och och töjbarhet som gör att den inte punkteras. Om oljan inte förmår hålla isär lagerytorna så måste lagerytorna ökas för att ge plats för mer olja. Mao minska trycket per mm2. Vad de i slutänden kom fram till vet jag inte. Men det har såvitt jag vet inte framkommit i media att man gjort någon revolutionerande upptäckt som kullkastar den kunskap som de så långt endast vidimerat. Alltså en multigradeolja som är tillräckligt tunn för att snabbt komma ut till alla smörjställen och samtidigt tillräckligt seg för att hålla ihop vid hög punktbelastning. 5W-50 är i detta avseende utmärkt. Som jag tidigare skrev kan jag tänka mig att byta ut min 5W-50 mot 5W-40 på grund av en annan anledning som du tagit upp. Det handlar då om att det kan byggas upp tryck i oljedistributionssystemet vid höga varvtal. Detta tryck kan tänkas bli högre om oljan har hög viskositet och därmed inte hinner undan och ner i sumpen tillräckligt fort. Risken skulle då vara att tätningar tar stryk och, med läckage som följd. Smörjningen kan dock aldrig bli för dålig av denna anledning. Jag ska villigt erkänna att denna aspekt på val av olja med hög viskositet har jag inte tidigare gjort. Jag ska fundera på detta. Med tanke på denna risk att skada tätningar vid höga tryck förvånar det mig en aning att du påstår att N* motorn i princip kan varvas upp till full gas direkt efter kallstart. Med kall olja borde trycket bli alldeles för högt i smörjsystemet för att tätningarna ska gilla det. Något som också all erfarenhet från andra motorer stöder. Varmkör på låg belastning är väl en gammal god regel som den försiktige fortfarande kan hålla sig till?

Jag förstår att du vill göra det lätt för dig och hälla samma olja i precis allt som rör på sig. Om det nu hade varit så bra varför finns det då så många olika sorter ute på marknaden då? Den quoten förklarar varför jag inte bekymrar mig för att min gamla motor får för modern olja. Sedan är det alltid som min farmor brukade säga, att "det som havs, det skavs." Vill man använda grejorna tvingas man acceptera att de slits. När det gäller det enorma utbudet så är det precis som med allting annat som saluförs. Det är konkurrens om våra pengar. Budskap, utbud och "valfrihet" ska apellera till vår tro och fåfänga för att få oss att köpa just det företagets produkter. Visst har du rätt om att det är viktigt att kunna räkna på hållfasthet för det man tillverkar. Men det är också viktigt att tänka på ekonomisk livslängd. Ibland blir det faktiskt dyrare att räkna och testa noggrant än att göra en enkel fungerande lösning baserad på egen erfarenhet. Konsten är att veta när det ena är föredra framför det andra. I denna ordväxling, liksom i många andra har jag lyssnat på dina och guruns argument, jag har vägt in dem med den erfarenhet och kunskap jag har sedan tidigare och därmed förbättrat min egen kunskap. Om man vill kan man säga att jag snyltat på ditt kunnande. Tack Jan!

Gurun säger precis vad jag lärt mig på utbildningarna för lantbruk, lastbilsförare respektive säljkurser för olja. I korthet, köp den olja som minst uppfyller API-kraven. Alltså nyare är minst lika bra. Välj ett viskositetstal som passar till dina driftsförhållanden. Allt annat är tro. Jag har sett racingteam göra allting som de tror är rätt. De brukar köra grejorna rätt hårt och samtidigt vara nogranna med allt. När de får ett haveri skyller de alltid på det som de litar minst på. Det kan sedan vara oljan, filtret, säten, bussningar slipningar, materialval, soppan eller den lite skrytigare; "vi tog ut för många hästkrafter!" Lustigt nog är den ogillade Biltema 5W-50 godkänd för både bensin- och dieselmotorer, API SL/CF. Jag skulle kunna tänka mig att byta till 5W-40, men aldrig mer 10W i någon motor. Just nu har alla mina fordon gått motsvarande 25000 mil eller mer så jag fortsätter nog som förut. Det är enkelt med samma smörja i alla. Jag kör mest landsväg, det kanske förklarar min låga soppaförbrukning. Annars gillar att jag att då och då trycka till på gasen, omkörningar tex. WOT ska göras på driven tills hastigheten planar ut, allt annat är feglir.

Jag kan inte förstå argumentet att det ska vara precis som förr! Oljorna har ju blivit bättre. Var glad för det och använd dem som är minst lika bra som de som rekommenderades när bilen var ny. Sedan är det väl upp till var och en att tweeka det hela med en olja som man bedömer passar bäst till de driftsförhållanden man har på det egna fordonet. Glömde förresten att nämna att jag fyller olja upp till övre strecket när jag byter. Därefter behöver jag inte fylla på och när det är dags för byte har nivån närmat sig det undre strecket. Vad är det jag ska klaga på angående tillgången på korrekt olja till min bil? Denna N* har nu gått 6500 mil på detta vis. Sammanlagt har jag väl kört cirka 30000 mil på 5W-50 oljan i olika bilar och inget har gått fel. Att jag säger ta i trä beror på att jag har lärt mig den hårda vägen att man aldrig någonsin i något sammanhang får säga "Det går ju bra det här!" Man får inte ens tänka det. För då går det omedelbart åt pipsvängen på ett fullständigt oförutsägbart sätt. Så av ren vidskeplighet säger jag att eftersom det gått bra hittills så fortsätter jag på det viset. Men jag säger inte att det kommer att går bra i fortsättningen. Ta i trä alla tomtar, troll, djinner, smådjävlar och annat oknytt.

Jag är skeptisk till allt teoretiserande i denna tråd. När jag var bonde i det vinterkalla Norrbotten hände det att jag var tvungen att köra dieseltraktorn på den tunnaste hydrauloljan för att den skulle starta i kylan (-40° inget ovanligt). Visst, det slet illa på motorn. Men det är smällar man får ta om det är absolut nödvändigt att få igång eländet. Så fort det blev mildare bytte jag till motorolja. På den tiden fanns inte helsyntet med 0W att köpa. Jag undvek också långa tunga körningar. Lägsta möjliga viskositet är mycket viktigt vid kallstarter. Det sliter annars enormt på startmotor, batteri, startrelä, oljepump med mera. Troligen också internt i motorn. Alla som hört en motor börja på ett rappt wing-wing för att efter 2-3 sekunder övergå till ett tungt mjä-mjä när den tröga oljan ska ut i alla fina kanaler vet jag talar om. Sedan flera år bor jag nu i det varma Värmeland och använder konsekvent Biltemas 5W-50 helsyntet i alla mina motorer. Än så länge utan bekymmer, ta i trä. Men blir det bekymmer får jag ta dem då! Det ska ju vara gôtt och enkelt att leva också, även som bilägare. Bränsleförbrukningen i min -95 års Eldorado ligger konsekvent på cirka litern. Lägsta rekordet är 0,82 liter/mil. Högsta, efter en hel dags citycruising med bilen full i folk är 1,54. Normalt ligger det i spannet 0.95-1,05. När jag introducerar den oljan i ett nytt fordon, det vill säga begagnat, som gått med okänd olja, byter jag även filter. Sedan byter olja och filter efter halva intervallet. Därefter vid ordinarie servicetilfällen enligt manual.