JanneS

Registered
  • Content count

    16
  • Joined

  • Last visited

About JanneS

  • Rank
    Reader (10+ posts)
  • Birthday 04/09/1948

Previous Fields

  • Car Model and Year
    Fleetwood Brougham -95
  • Engine
    5.7L OHV V8

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.jannesvettar.se
  • ICQ
    0

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Interests
    Corvettes and Cadillacs
  1. Mycket vanligt fel på SRX. Tryckledningen till snäckan går under kylaren och fräts lätt sönder och efter ett tag så ger sig styrsnäckan. De flesta SRX-ägare åker på det om man inte är uppmärksam och kollar oljenivåan. Det brukar låta ordentligt när det är på väg att gå sönder. KW parts är duktiga att ta betalt. Beställ delar via http://www.rockauto.com/ och en duktig mek kan fixa detta.
  2. Klantigt av testpersonalen att inte hitta instansningen, när det är som "jorgen" i inlägget ovan skriver. Bara att öppna huven och titta eller gå till optikern.
  3. Är det bara jag som råkat ut för 2000 kr i höjd årspremie (ingen höjning för skador) på min Cadillac SRX 2008 hos IF? Tyvärr så hjälper inte ens 30% rabatten på klubbförsäkringen, då samma försäkring hos Länsförsäkringar är 2000 kr billigare. Då talar jag om helförsäkrad 1000 mil per år, vagnskada självrisk 5000 kr, MER-försäkring). Nu är det inte förmånligt längre, som det har varit, TYVÄRR. Vänliga hälsningar Janne S
  4. Efter att ha fått förmånen att hjälpa till i klubbens monter vill jag och Kerstin passa på att tacka Lasse Melin för det mycket goda initiativet att klubben deltagit på Elmia och varit en behövlig och uppskattad oas för medlemmarna samtidigt som vi visat upp oss och informerat Cadillacintresserade om vår klubb. Vi fick allt dela ut ett icke föraktligt antal nya medlemsansökningar. Konstigt att inte fler klubbar har tagit detta utomordentliga initivativ. Vi vill också framföra ett stort tack till Stig Andersson, som arrangerat allt det praktiska på plats på mässan. Det har varit kul att få jobba tillsammans med dig och att inspireras av ditt otroliga engagemang. Keep up the good work, som man säger och vi hoppas att ni ser till att medlemmarna får möjlighet att trivas i klubbmontern även nästa år.
  5. Det här med framhjulsdrift/bakhjulsdrift och modellprogram under sent 80-tal och till mitten av 90-talet är komplicerat och här gäller det att hålla tungan rätt i munnen. Jag dristar mig till att ytterligare förtydliga vad Stig skriver: Modellerna Seville och Eldorado (med modellförändring 1992 och introduktion av North Starmotorn 1993) är framhjulsdrivna modeller tillsammans med "sportbilen" Allanté. Så långt är allt enkelt. Fleetwood-modellen (1989-92, som är en "lyxvariant" av De Ville-modellen) fanns i både sedan och coupévariant. De Ville-modellen (1989-92) fanns även den som sedan och coupévariant med samma V8. Både Fleetowood och De Ville är framhjulsdrivna med 4,5 - 4,9 liters V8. Hitills är det väl kristallklart. Sedan fanns det under samma år (1989-92) den "stora kantiga" Cadillacmodellen (tom -92), som i broschyrerna benämns Cadillac Brougham. Den kallades också av Cadillac själva för Fleetwood Brougham. Den är bakhjulsdriven och kunde från fabriken också beställas som Brougham DÈlegance. Den här stora kantiga Cadillacmodellen har också under 60-70 tal kallats för för Fleetwood Brougham. Nu är det väl lagom tillrört. Sedan har man dessutom kunnat specialbeställa limousineer med förlängda chassin, vilka finns avbildade i Cadillacs försäljningsbroschyrer. De fanns både som förlängda De Ville (framhjulsdriven) och Brougham (bakhjulsdriven). För att ytterligare krångla till det, 1993 ersattes den bakhjulsdrivna Brougham med den modernare bakhjulsdrivna Fleetwoodmodellen, som även kunde fås med ett Broughampaket och kallades då Fleetwood Brougham (1993-96). Angående denna modell råder det ganska stor okunskap i försäljningsannonser vilken modellvariant det är man annonserar ut. Här gäller det att se upp, så man inte betalar för något man inte får. Skillnaderna i stort är: Fleetwood Brougham känns lättast igen på läderklädseln där systrukturen går i längsled medan den går i tvärsled på Fleetwoodmodellen. Fleetwood kan också ha tygklädsel. Brougham har dubbla mugghållare och förvaringsutrymme i bakre mittarmstödet, upplysta sminkspeglar i taket i bak, speciella ställbara nackstöd, eluppvärmda framsäten, minne för förarsätet, uppblåsbara sätesjusteringar i fram. Det finns även ett antal emblem som talar om att det är en Fleetwood Brougham. Skall man drista sig till att ge ytterligare köpråd, så är väl den allmäna uppfattningen att modellerna med LT1-motor står högst i pris och att årsmodellerna 1995-96 är de mest populära. Broughammodellen torde ha ett något högre marknadsvärde än Fleetwoodmodellen. Att se upp med: LT1 motorns svaghet är vattenpumpen som brukar kunna börja läcka efter ca 10.000 mil. Då droppar kylarvätskan obönhörligt ner på fördelaren, som sitter som en "krabba" på bröstet på motorn. Om fördelaren blir utsatt för fukt kommer motorn att hacka och gå dåligt och fördelaren måste bytas ut. Förarsätet på sidan får nästan alltid en spricka i vinylen och det är vanligast på Broughammodellen pga hållare för lumbar seat och eluppvärmningen av stolarna. På bilar importerade från USA har man ofta inte bytt bromsvätska eller kylarvätska någon gång, vilket man bör se upp med. Annars är det mycket slitstarka modeller som tål mycket. Det är sällsynt att hitta exemplar som rullat under 10.000 mil, mest vanligt är det med exemplar från 15.000-25.000 mil. Är de servade ordentligt och inte missskötts får man mycket bil för pengarna. Det finns ett mycket eftertraktansvärt option, trailer towing package, som med dragkrok monterat gör att man i Sverige för dra 3 ton. Bränsleförbrukningen varierar beroende på modell. Fleetwood har den lägsta utväxlingen med 2.56:1, Fleetwood Brougham har 2.93:1 och modeller med Trailer Towing package har 3.42:1. Vid lugn landsvägsköring kan man komma ner till 1 lit/mil med en Fleetwood. Brougham drar marginellt något med och med Trailer Towing Package kan man inte räkna med lägre förbrukning än 1,1 lit/mil. Hälsningar Janne
  6. Har du kontrollerat att man inte klippt en av kablarna för bromsljuset i bakruten? Kryp in i bakluckarn och kolla under hatthyllan där kablarna går in till bromsljuset. En del gör det för att ta ström/signal när man kopplar om blinkers bak till svenska bestämmelser. Vad man inte tänker på då att farthållaren faller ur. Hälsningar Janne
  7. Det är helt riktigt att Flkeetwood 93-96 har digital hastighetsmätare som syns riktigt dåligt i solljus. Min lösning är att installera en fartkameravarnare från AD-teknik. Den visar ju hela tiden korrekt hastigt het (via GPS) och har digital visning med samma storlek/typsnitt på siffrorna (finns att få i passande färg för siffrorna också). Den är tydlig att se även i solljus och är en utmärkt komplettering till originalets "dåliga" visning. Ytterligare fördelar är att man alltid får den korrekta visning av hastigheten oavsett vilken däcksdimension man har. För däckdimensionen är ofta ett problem för Fleetwood 93-96. Original är det 235/70-15 och då visar hastighetsmätaren i bilen oftast fel och blir en "gälädjemätare". Väljer man dimension 235/75-15 - som är den vanligaste dimension i Sverige och är lättast att få med vit rand - då visar hastighetsmätaren oftast helt rätt. Då får man passa sig då det inte är glädjemätare. Sen är det ju en annan stor fördel med kameravarnaren, man får hjälp att hålla lagstadgad hastighet, om man nu skulle ha problem med det. Och i plåtpolisland nummer 1 slipper man ständigt hålla koll på sin hastighetsmätare eftersom varnaren avger ljud (går att ställa in på olika sätt) om man till äventyrs skulle råka tulla på någon fartgräns. Men sammanfattningsvis och svar på frågan är att AD-teknik fartkameravarnare gör att problemet med att se hastighetsmätaren elimineras. Sen kan man ju montera den på valfri plats i bilen. Hälsningar Janne med 95 Fleetwood Brougham
  8. Ja, nu funkade när du länkade bilderna i stället. Jag har tidigare aldrig lyckats med att öppna några "attached photos" så nå't skumt är det. Kanske jag kan svara på några av dina ytterligare frågor. Listerna, de fyra skärmlisterna, är ju av plast och de tål inte värme något vidare, så har bilen kommit från en solskensstat så är de nästan alltid "dragspels-kromade", om du tilåter uttrycket. Stig A hjälpte mig att fixa nya både till min nya och min förra Fleetwood. Han ordnade detta genom KC i Jönköping. Suverän service från både Stigs och KC's sida. Däremot försökte jag före det att få hem listerna från Klintbergs. Tyvärr klarade inte ordemottagaren av det, vilket jag tyckte var dåligt. Fyra stycken lister, nya, kostar mellan 2500 och 3000 kr. När det gäller stereo, så är det samma stereo på 1994 och 1995. 1996 kom en nya modell som inte passar på de tidigare åren. Den nya modellen har bl a stöldlås, vilket de tidigare inte har. Det kan vara bra att veta om man köper en begagnad. Vanligast på 94-95 är stereo utan cd. HAr man cd, får man räkna med att cd'n lägger av förr eller senare, vilket är vanligt. Jag köpte en nya cd-enhet i kalifornien som funkade perfekt. När det gäller ebay tycker jag att det finns ett jätteutbud av delar och litteratur till klart bättre priser än i Sverige. Hälsningar Janne
  9. Hej Nyberg Tyvärr så lyckades inte jag titta på din bild, trots att jag var inloggad. Vet du eller någon annan hur man öppnar bifogade bilder. Hälsningar Janne
  10. Hej Lasse Först vill jag säga till dig att du missuppfattade nog Stig att det var bara telefonkontakt som gällde. Han menar säkert att vi kan i vissa fall ta direktkontakt med varandra om vi har ett ärende som är specifikt och inte berör andra på forumet. En telefonkontakt kan ju vara ett sätt att prata med personen om man vill ha en direkt kontakt för att kunna prata om andra saker också. Så inte menar han att telefonen skall ersätta forumet. Du ville veta om det fanns fler Fleetwoodägare, jag har en Fleetwood Brougham med under 8000 mil på mätaren. Den har bl a ett ganska sällsynt option som heter V4P "Trailer Towing Package" med delbart drag vilket ger mig möjlighet med mitt E-körkort att dra 3 ton (enligt regbeviset). Detta option har dessutom extra mekanisk fläkt för kylaren, vilket man ser på den stora fläktskyddskåpan. Dessutom har den heavy duty fjädrar samt den har 3:42 i bakaxelutväxling. Fleetwood/standard har 2:56 och Brougham har 2:93. Vad det innebär i bränsleförbrukning med 3:42 vet jag inte än, men enligt amerikanska forum ger det ca en dl merförbrukning. Fördelen är accelerationen. För de som inte är helt bevandrade i denna motor som sitter i 1994-96 modellen av Fleetwood/Brougham är det en Corvettemotor av typen LT1. det är en 5.7 liters V8, som i Corvetten fanns 1992-1996 med uppgraderingar under de åren. Den största skillnaden mot i Fleetwooden är att det är en gjutjärnsmotor och i Corvetten en helaluminiummotor. Dessutom är trimningsgraden förändrad i Fleetwooden i den meningen att man minskat hästkraftsantalet och ökat vridmomentet mot Cadillacen. Det är därför att jag som ett "Corvettefreak" har denna Cadillacmodell som min favorit. Att skriva om olja i deesa bilar är att gå in på "djupt vatten". Rent faktamässigt så har Corvetten enligt dess instruktionsbok varit rekommenderad att använda Mobile1 5W-30, men observera att det är för en aliuminiumotor. I Corvettekretsar säger man även att om man går upp till högre viskositet, t ex 40W kan man få problem med lyftarna. Om man skall använda syntetsik. delsyntetisk eller mineralolja får var och en ta ställning till (var och en blir nog salig på sin tro), men det viktigaste är nog att byta olja och filter regelbundet. Sen får ni själva debattera om vad som är regelbundet. Det man kan behöva veta mer om dessa motorer är att optisparkfördelaren är ett välkänt ämne. Dessa fördelare blev uppgraderade 1995 med en bättre ventilering, men livslängden brukar inte vara mer än ca 10.000 mil. Om man utsätter fördelaren för fukt t ex genom motortvätt så kan man minska livslängden riktigt snabbt. Budgetera gärna för ett byte. Likaså är vattenpumpen känslig och brukar ha gjort sitt bästa efter ca 10.000 - 15.000 mil. Läcker den och det rinner ner på fördelaren så blir det dyrt, ca 7000 kr för en ny fördelare. Men oroa er inte, det är mycket hållbara motorer, som Cadillac i nåder fått låna av kusin Corvette....... Hälsningar Janne
  11. Tack för det detaljerade svaret, det tycker jag var klara besked till Northstarägarna. När det gäller grön resp blå kylarglykol, så är det väl samma sak, den gröna är den som GM tillhandahåller och den blå finns av andra tillverkare. Den blå (finns tillverkad i Mariestad) har man kunnat köpa på JULA. Att man bytte 1995 från blå till röd har jag förstått att det skedde inom hela GM-koncernen, eller...? Ty för Fleetwood med "Corvettemotorn" (fast i gjutjärn) skedde det till 1995 års modell. Tack för att du tog upp detta med att tillsätta Barleaks Pellets i den övre kylarslangen, det står faktiskt i verkstadshandboken till Fleetwoodmodellerna och då skall man tillsätta två burkar. Det funkar väl så att om det blir läcka (syretillförsel) i systemet så är det en typ av kylarcement som aktiveras först då. Att enbart tappa ur kylsystemet, som du rekommenderar, står även det i verkstadshandboken för Fleetwood. Men är det inte så att det varnas för att skölja ur kylsystemet efter att ha kört med kylarrensning? Att bara spola med vatten kan väl knappast skade, eller...? Sen har vi ju också falangen som envisas med att säga, rör inte det som går bra... Hälsningar Janne
  12. Jag vill starta denna tråd för att få era erfarenheter hur ofta och hur man skall byta kylarvätska i sin Cadillac. Först lite bakgrundsinformation. Det finns ju två typer av (ja nu finns det faktiskt tre typer) kylarvätska. Först den blå som i grunden är tänkt att användas till gjutjärnsmotorer. Det är den som gammelbilarna använder i stort sett fram till någon gång i mitten på 90-talet. Därefter den röda, som är tänkt i första hand till lättmetallmotorerna. Att använda den blå i dessa motorer kan skada aluminiumlegeringar mm. Den blev införd hos GM runt 1995 (avvikelser kan förekomma). Nu finns en treje typ som kommit ut på marknaden - som är färglös - men som sägs skall passa till alla motorer. Om den vet jag inget, kanske någon av er gör. De som har moderna Cadillacmotorer från mitten av 90-talet kan ofta se att den röda kylarvätskan gör att det blir missfärgat i expansionskärl och att det ser ut som en slibbig välling (bildlikt) ibland. Nu till saken, hur är era erfarenheter, när man skall byta kylatvätskan? Ifrån amerikanska forum både på Cadillac- och Corvette kan man ibland läsa att inte byta om det fungerar ok. I GM:s servicescheman står det att man på de flesta nyare bilar skall byta kylarvätska vart annat år. Samtidigt skriver GM i sina servicemanualer att tillsätta en till två burkar av typ kylarmedel (med "pellets) för att förebygga läckage och som ytterligare rostskydd. Och så, kanske ni kan delge era erfarenheter hur man praktiskt går tilväga om man skall byta kylarvätska i en Cadillacmotor/Chevrolets LT1 motor i Fleetwood, där det blivit lite "vällingliknande. Här är praktiska tips, liksom miljöaspekter välkomna. /Janne
  13. Hej Skulle du kunna tänka dig att i "din" instruktion att instruera hur man lägger till bilder enklast samt hur man får med sin egen bild i profilen. Jag har uppdaterat min profil med en bild, men den kommer inte med när jag är ute på forumet. Hälsningar Janne
  14. Hej Jag rekommenderar Ignitor I eller II. Jag har använt det på flera GM-bilar bl a min tidigare Cadillac 1955 (331 motor). Det är mycket enkelt att montera, oftast behöver man inte ens ta bort fördelaren. Vill man går det även att montera Flamethrowers tändspole. Det man får tänka på är att använda kablar som är så lika originalet i färg och dölja dem. Var försiktig med att använda typ Biltema kabelskor, då den blåa färgen inte är vacker på en gammelbil. Fördelar: Mycket jämnare gång på motorn, man behöver inte mer ställa tändläget och byta brytarspetsar. Finns att köpa hos BM Classic samt hos Hansens återförsäljare. Hälsningar Janne
  15. Hej Stig Vad trevligt att du är med, då kan det kanske bli lite Fleetwoodsnack framöver? Hälsningar Janne med ny 95- Fleetwood Brougham